1976年，TREK創(chuàng)立于美國的一個(gè)小農(nóng)舍，經(jīng)過四十年發(fā)展，如今已是美國銷量最大的自行車品牌，擁有全球最大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，全球一百多個(gè)國家的用戶能買到TREK的產(chǎn)品并享受其服務(wù)。崔克能生產(chǎn)最頂級的賽車，同時(shí)也開發(fā)了很多親民的款式。
 
自行車從鋼架時(shí)代進(jìn)化到碳纖維時(shí)代，使得一眾美臺自行車廠有了彎道超車的契機(jī)，一舉超越了很多歐洲百年老牌。TREK的看家本領(lǐng)是OCLV（最適度的緊壓、低空洞的縮寫）碳纖維技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)從1991年開始發(fā)展，1999年傳奇車手阿姆斯特朗騎著OCLV 5200公路車贏得環(huán)法大賽冠軍，TREK從此成為自行車行業(yè)舉足輕重的角色。OCLV 最重要的環(huán)節(jié)在于，將碳纖維按照碳-樹脂的最佳比例被壓縮為一系列疊加的碳層，在材料空洞方面已超出了航空航天標(biāo)準(zhǔn)。
 
當(dāng)前TREK的公路車型主要有以下幾款，用于爬坡的輕量化車型Emonda系列，用于大組賽平路沖刺的破風(fēng)戰(zhàn)車Madone系列，以及用于耐力賽Domane系列。.
 
TREK的另一項(xiàng)王牌技術(shù)是IsoSpeed斷開器，這項(xiàng)減震技術(shù)本應(yīng)只搭載于耐力車型Domane上，但如今已經(jīng)成熟運(yùn)用到新一代氣動車型Madone9上面，該技術(shù)將后叉與座管分離，使震動消解于整個(gè)車架中，在不影響車架踩踏剛性的情況下大幅度提高垂直順應(yīng)性，且?guī)缀鯖]有增加額外的重量，這使madone9成為最舒適的氣動車之一。
 
新一代氣動戰(zhàn)車Madone9最大的特點(diǎn)是逆天的整合度，整車沒有一根外露的線管，特殊設(shè)計(jì)的前后夾器與車架融合一體，使得整車風(fēng)阻大幅降低。旗艦級的Madone9.9在2016年TOUR雜志的測評中，氣動性能排名第一。整合度高自然好，簡約好看又氣動，不過Madone9內(nèi)部的復(fù)雜性絕對能當(dāng)選新一代“技師殺手”，在升級或更換部件上會遇到一些麻煩。
 
Emonda系列作為爬坡車型，一門心思追求輕量化和高剛性；Domane、Checkpoint系列則定位于耐力車型，能勝任復(fù)雜路況。TREK每個(gè)系列從幾千元的鋁合金到八九萬的旗艦競賽款車型都有分布，這也讓入門車友有機(jī)會享受到頂級戰(zhàn)車的車架款式，通常來說，入門碳纖維車型是比較有性價(jià)比的。除了輪組套件差別外，旗艦車型使用OCLV700或OCLV600碳纖維打造，入門碳纖維版本使用OCLV500碳纖維，在剛性和重量上略有差距，其實(shí)普通車友并不容易覺察出來，主要視需（錢）求（包）來選擇。