Specialized創立于1974年，美國頂級自行車品牌，被譽為自行車中的寶馬，英文原意為“專業”，由于LOGO圖標是閃電的形狀，國內車友便稱其為“閃電”。Specialized 生產幾乎所有品類的自行車，產品線從入門到專業車型都有布局。
 
如果你經常看各類自行車賽事，那一定對印有S-WORKS標志的戰車格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的縮寫，意為“專業作品”，是Specialized 旗下專為職業車手打造的神兵利器，拿下過所有有分量的自行車賽事冠軍。自行車品牌成百上千，公路車領域全球僅18支的一級車隊，就有兩支車隊使用S-WORKS戰車——快步車隊和博拉車隊。2017年近兩百場UCI世界巡回賽中，閃電車手狂砍四分之一的單站冠軍，專業的閃電戰車是車手克敵制勝的法寶！
 
如今公路車早已進入碳纖維時代，雖然看起來都差不多，但不同廠商之間的技術差距卻很大，除了碳纖維等級和加工環節，差距還體現在車架設計上。Specialized有幾十年的碳纖維車架設計經驗，凝結成他們引以為傲的“FACT”碳纖維技術，其車架根據不同位置的受力，采用不同模量不同堆疊方式的碳纖維，以兼顧剛性、輕量化、舒適性這些看似矛盾的指標。
 
Specialized擁有領先業界的空氣動力學技術，開發團隊采用了流體動態計算系統（CFD）和車上數據采集系統（DAQ）等手段輔助設計，擁有自己的風洞，設計師能上午把設計放入CFD中驗證，然后3D打印一個原型，在下班前就放入風洞中實測，實現設計的快速迭代。
 
高端公路車的車架設計遠沒有看起來那么簡單，從設計到量產，每根管型的長短粗細，碳纖維的排布，往往要經過幾年的打磨。Specialized的碳纖維自行車都采用了被稱為“騎士優先”的技術。過去，同一款車型往往大尺碼的偏軟，小尺碼的偏硬，最大和最小的同一款車型，騎乘感受都差異巨大，為了讓每副車架都能獲得一致的騎行感受，閃電團隊對每個車型近十種碼數的車架單獨調整，這也使得設計工作量成倍增加。
 
車架中有許多參數以外的設計細節，有時我們難免好奇為什么同樣是碳纖維，有的幾千元整車落地，而頂級品牌的單單車架就得數萬元，除了產量利潤渠道等方面的差距外，在設計上本身就大有不同。
 
閃電旗下最著名的公路車是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它們是車手們拿下冠軍的功臣。Venge是用于平路沖刺的氣動車，Tarmac屬于輕量化高剛性的爬坡車型，Roubaix屬于幾何較為舒適且帶有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路車。
 
當然專業車手用的版本前面可都帶有“S-WORKS”標志的，但凡車架上印有這個標志，絕對讓人刮目相看，整車往往是五六萬起步的價格，作為頂尖的世巡賽戰車，這個價格無可厚非，其他品牌環法級別的戰車大多數也在這個價位甚至更高。環法級別的戰車基本都搭載了頂級的碳纖維輪組、功率計、無線電變等昂貴配件，而普通版本根據配置從一萬多到幾萬元不等。
 
一分錢一分貨的道理在自行車產品上體現得淋漓盡致，越貴的通常也越好，但價格越往上走，提升也越不明顯。售價在萬元出頭的入門碳纖維車型無疑是進階消費者最有性價比的選擇，共享了旗艦級產品的設計與技術，擁有相同的外觀與血統，價格大幅下降，只是在材料等級和套件規格上有所減配，但非職業騎手也不容易察覺。消費者要根據自身的水平合理選擇，畢竟自行車運動中，人比車重要多了。
 
Specialized并非普通愛好者高不可攀的品牌，其鋁合金入門級的ALLEZ系列也不失性價比，價格從三千多元起步，和同價位段國產品牌相比，配置會稍低一點，但在車架設計上卻更考究，有些高端鋁合金的車架表現甚至并不遜于萬元級別的碳纖維。
 
一個職業車手往往配置不止一輛的公路車，輕量化的車型負責爬坡，氣動車型用來平路沖刺。如果你是一個佛系養生騎手，那并不推薦購買氣動車型，這個觀點對所有的品牌都適用。氣動車相對爬坡車型來說，往往重量大，騎乘姿勢偏向進攻，不適合長時間騎行，其優勢要在大于30km/h的時速下才開始發揮出來，而輕量化帶來的好處是無時無刻都能享受到的，至于耐力型公路車則能夠很好地適應復雜路況，相對舒適的幾何設定能讓普通車友騎得更遠，也是普通車友的理想選擇。
 
Specialized在中國布局有一定數量的門店，相對那些連中文官網都沒有的歐洲品牌顯得親民很多，在網店購買最終也要到實體店提車，這也保證了每輛車到手時能得到良好的調教，也便于將來的維修和保養。