千里達前身為廣州市三環五金廠，主要生產山地車車架及避震器，1999年正式成立千里達有限公司，開始在國內生產銷售自行車整車。千里達擁有碳纖維、鋁合金車架及前叉生產的全產業鏈，年產200萬臺整車。2016年建成的國家級自行車檢測中心，是全國僅有的三個擁有國際CNAS認證檢測中心的自行車工廠之一。
 
雖然我們強調過車架對行駛感受的重要性，但配置一樣不可忽略，尤其對于入門硬尾山地車，各大品牌的車架工藝都十分成熟，正常使用下想把車架用壞簡直是強人所難，這也是越來越多廠家敢于承諾車架終身質保的主要原因。損壞主要出現在零部件上，所以入門級車型更應該看重零部件的配置。
 
不過這里并不額外強調30速的比27速配置好、油壓碟剎比機械碟剎好這種高低劃分，這都是一分錢一分貨的事情。零部件更重要的是靠譜耐用，選擇大品牌零部件是最穩妥的，千里達在這方面可以說是表率了，全車系配置的變速套件和剎車系統大多來自自行車配件龍頭品牌禧瑪諾，非雜牌可比。
 
不少大品牌為了區分高中低產品線，采用“耿直”的做法，常把入門產品打造得十分“樸實”：粗壯平直的車架，糟糕的裝涂，低端的配置，仿佛是買LOGO送的車一般，追求性價比的車友恐怕不會喜歡這種“耿直”，時常調侃這種入門車為買菜車。如今鋁合金液壓成型、三抽管工藝已經很成熟，把車架幾何打造得更專業是水到渠成的事情，對于年產百萬級的大型車廠來說并不會增加很多成本，對消費者來說，用入門的價格買個至少看起來比較專業的山地車一定是劃算的。千里達在這方面并不吝嗇，千元以上的自行車基本都使用了專業的幾何造型，液壓成型的曲面管型搭配三抽管工藝使得車架兼顧剛性與重量。
 
千里達可以說是山地車界的價格屠夫。“X1”為千里達中高端鋁合金自行車，搭載線控鎖死氣壓前叉，禧瑪諾油壓碟剎與Altus27速變速套件，售價1699元；“X7”升級為中高端的Deore 30速套件，油碟也相應升級到禧瑪諾更高級別，售價2199元，單從配置來看不遜于捷安特三四千元價位的車型。
 
最令人吃驚的還是其售價2999元的碳纖維整車“V1000”，使用東麗T700碳纖維打造，包括把立和坐桿皆為碳纖維材質，整車11.2公斤，搭載前后禧瑪諾DEORE 20速小套件與油壓碟剎，一體牙盤，線控鎖死避震前叉，SR坐墊，全套精品級的配置，可謂重新定義了性價比。我們也試圖去尋找它的缺點，比如輪徑只有26寸，T700碳纖維在碳纖維中較為入門，但在3000元價位上，確實不能要求更多。
 
全系26寸輪徑的確是千里達目前比較尷尬的地方，26寸輪徑在性能上比不了主流的27.5寸和29寸輪徑，大部分中高端車廠都已經停產26寸，轉向27.5和29寸的車型。千里達的品牌力也亟待提升，畢竟自行車在馬路上踩，品牌氣質也是很多消費者十分在意的要素。但其配置均衡靠譜，質檢環節嚴格，適合追求低調實用的車友。