誰能想到美國最大的自行車廠商TREK居然起源于一個農村谷倉，經過四十多年發展，TREK成為世界自行車龍頭企業，擁有全球最大的經銷商網絡，崔克能生產最頂級的賽車，同時也開發出不少適合大眾購買的車型，每款車型都影響著自行車的技術走勢。
 
TREK的看家本領是OCLV （最適度的緊壓、低空洞的縮寫）碳纖維技術，衍生出的OCLV Mountain是專為山地車打造的碳纖維。眾所周知碳纖維的拉伸強度很高，但剪斷強度低，發生碰撞時，強度甚至比不上鋁合金。在亂石林立的郊外，磕碰摔車難以避免，抗摔性差可以說是碳纖維車架的痛點。OCLV Mountain使用不同的復合材料堆疊，讓車架具備更好的彈性，在撞擊后依然能保持良好的負載能力，在容易發生撞擊的部位表面還搭載了“碳裝甲”，這是一種彈性保護層，讓抗撞擊性能有成倍的提高。
 
TREK命名規則為車型+數字，數字越大配置越高。硬尾車型款式豐富，2000元起步的入門級Marlin系列讓入門車友也能騎上崔克車，但其配置乏善可陳，在這個價位并不具備競爭力；5000元以上價位段的X-CALIBER升級了鋁合金材質工藝，液壓成型和抽管技術的加入使得重量有所降低，強度提升，車架使用了更專業的競賽級幾何，開始具備一定的專業性；Superfly是TREK最高端的硬尾鋁合金車型，多段冷壓處理的鋁合金在強度上更上一層樓，但其高達萬元的售價已經能購買到其他品牌不錯的碳纖維車型了。
 
Procaliber是TREK的頂級硬尾車型，搭載OCLV Mountain碳纖維，開創性地搭載了用于自家旗艦公路車的IsoSpeed斷開器技術，該技術的大致原理是將后叉與座管分離，可產生11mm的行程，類似軟尾，使震動消解于整個車架中，在不影響車架踩踏剛性且不增加額外重量的情況下，將硬尾山地車的舒適性提高到新的層次。
 
TREK軟尾車型的特色之一是使用ABP懸架系統，這是一種改良的單轉點結構，這種懸架技術最大的優點是能很大程度避免剎車對避震器的干擾。一般車型后避震懸架在動作時后三角相對后軸會有一定旋轉角度，而剎車時后軸與后三角被剎車系統捆綁鎖死，無法再相對旋轉，導致避震器運行受阻，這種現象稱為剎車干擾。ABP懸掛系統的后三角并非焊死的固定三角形，無論剎車與否，連接后軸的兩根支架都可以自由轉動，因此避免了剎車干擾。
 
單轉點結構無法避免踩踏泄力的情況，踩踏剛性不如虛擬轉點結構，不過懸掛結構做不到的能交給避震內膽來解決。TREK與賽車避震設計領導者Penske、 FOX 合作開發了“RE:aktiv”避震內膽技術，這種內膽技術可兼顧踩踏剛性和避震的靈敏性，彌補了TREK軟尾懸掛系統上的短板。
 
TREK軟尾車型根據不同賽事劃分出不同車型，頂級廠家基本都采用這種分類法。按照行程從低到高為"Top Fuel"、"Fuel EX"、“Full Stache”、“Remedy”和“Slash”。Trek不同軟尾的車架懸掛機構是基本相同的，但車架的堅固程度、輪徑尺寸、幾何會根據比賽需要作出了一些調整，總的來說，行程小的車型重量輕，行程大的車型堅固性更高但重量也更大。軟尾車型皆屬于高端系列，單個內膽便要幾千元，鋁合金基礎款售價兩萬元左右，碳纖維版本基本都在三萬以上，型號尾數為9.9的為旗艦中的旗艦，售價在七到九萬元左右，非尋常愛好者的玩物。
 
TREK的品控優秀，即便是入門車型的車架也采取有限終身質保，且無論是網購還是去實體店購買，相對那些連中文官網都沒有的高冷歐美品牌可要方便得多。較大城市基本都有TREK的專賣店，買之前不妨先去看看。