推薦型號：超跑：CBR1000RR、RC213V-S 冒險車：非洲雙缸 旅行車：GL 1800
 
街車：Rebel 500 仿賽：CBR650F、CBR250RR
 
本田是世界上最大的摩托車制造商，也是世界上最大的內燃式發動機制造商，唯一一家在F1和Moto GP上都曾奪得年度總冠軍的廠商。在1975年以來的42屆Moto GP上，本田獲得了GP級別（1000cc）的18次冠軍，2016年憑借馬克·馬爾克斯和RC213V的出色發揮，取得冠軍。而在Moto2級別，也就是600cc級別中，現在用的統規引擎就是本田的CBR 600RR，其他車廠則使用自家車架參賽；本田在WSBK上也獲得過6個冠軍，數量上落后于杜卡迪的14個，排名第二。
 
本田的強悍不單只表現在公路賽上，在越野賽的MXGP上，自1970年以來，本田拿下了14個冠軍，1984到1992年更是連續9年獲得冠軍，并在1989年包攬前3名，雖然近十年狀態有所下滑，但是依然在2015年拿下第二第三名，2016年憑借CRF450RW再次奪冠，也說明了本田依舊具備冠軍級的實力。
 
除公路賽和越野賽以外，本田在旅行車上的實力也是數一數二的，Gold Wing已經面世40余年，早已被公認為地球上最完美的豪華旅行車之一。在2006年，本田還首次在Gold Wing上安裝了安全氣囊，開創業界先河。與寶馬的直列六缸有所不同，本田專門為GL 1800開發了水平對置六缸發動機，重量分布非常合理，414公斤的車重，驅動起來并不覺得吃力，整機運轉非常安靜，即便深踩油門，引擎也不會有躁動的感覺，依舊沉穩，與此相比，哈雷的V雙可以說是完敗了。
 
玩本田的摩托，很難找不到合適的型號。CBR是本田的主力銷售系列，公升級（1000cc）代表是RC213V-S和CBR1000RR，RC213V-S就是將MotoGP上的RC213V改成一臺可以上路的超跑，售價184,000美元起，與此相比，CBR1000RR 16,499美元的售價則顯得親民許多，它采用了水冷并列四汽缸十六氣門的引擎，最高馬力190匹，搭配濕式6前速防滑離合器和PGM DSFI 電子油門，可以加裝單向快速換擋，車架形式是FDC鋁合金雙翼樑框式，前懸掛是Ohlins Smart-EC倒立前叉，后懸掛Unit Pro-link配Ohlins TTX36 Smart EC單筒避震，均為全功能調校，制動方面前輪使用雙320mm剎車碟配Brembo四活塞卡鉗并配有ABS，后輪220mm配單活塞卡鉗。本田造摩托，從來都不會盲目地增加輸出，要注重操控和耐用，既要容易發揮，又要機件耐用，還要維修容易，跟歐美系的理念相去甚遠。
 
新推出的CBR250RR將代表本田最高性能的“RR”重新賦予了250cc小排量跑車，領先同級的38hp，16.96ft-lb的峰值扭矩；同級最佳的電子系統，包括Throttle by wire線控油門，Comfort、Sport、Sport+三種行駛模式，選配ABS防抱死系統；同級別頂級的硬件配置，包括SHOWA 37mm倒叉、鷗翼鋁合金后搖臂、全新輕量化車架和預載5檔可調Pro link后懸掛。CBR250RR在印尼首發的價格為32000元人民幣，絕對是一臺既適合入門，也能滿足高玩的車型。
 
250cc是最符合中國路況的排量，不滿足小排量而技術已經達到相當水準的朋友可以上中排量，而中排量也是大部分車友的終點了，在CBR系列里，雖然中排量的CBR600RR已經停產，但是依舊可以選擇CBR650F和CBR500R。首推CBR650F，盡管其8500美元的售價要比CBR500R高出2000美元，但是CBR650F在本田的定位是Supersport，與Superbike的CBR600RR在性能上只有一小段差距，水冷四缸給出了最高82匹馬力，后懸掛7段預載可調，CBR500R雖然是Pro link9段可調后懸掛，但是水冷并列雙缸50馬力，入手后總感覺有點心癢CBR650F。
 
美國《消費者報告》對摩托車品牌做過一份可靠性報告，覆蓋超過11000名摩托車車主，其中本田和鈴木以12%的故障率并列第二，第一是雅馬哈，11%；而第三的川崎則為15%，在可靠性上日系全面優勝于歐美系，排在川崎后面的哈雷故障率已經達到了26%，寶馬則高達40%。