凱迪拉克用皮革座椅、木材內(nèi)飾和更高的價格標(biāo)簽重新包裝了兄弟車型雪弗蘭Tahoe和GMC Yukon，打造出了凱迪拉克凱雷德。2002年改款的凱雷德仍然是基于卡車設(shè)計，動力來自于6.0升V8發(fā)動機。凱雷德ESV是基于雪弗蘭Suburban設(shè)計的凱雷德加長版，EXT則是雪弗蘭Avalanche的升級版。美國《消費者報告》并沒有給凱迪拉克凱雷德博采眾家之長的設(shè)計理念給予肯定，僅僅給出了44分的整體評價。
 
在美國《消費者報告》的測試中，凱迪拉克凱雷德在巡航階段的操控很順暢，那套被通用汽車官方稱為“磁力控制懸掛”的車身穩(wěn)定系統(tǒng)在這時的表現(xiàn)也很好。不過，凱迪拉克凱雷德似乎很不喜歡喧鬧，一旦遇到避之不及的減震帶，僵硬的后橋懸掛能將整個顛簸過程清晰地傳導(dǎo)到后排，讓“老板座”上想靜靜的乘客頭疼不已。在連續(xù)繞樁行駛中，凱迪拉克凱雷德笨重的特點暴露無遺。在整個過程中，車身扭來扭去，美國《消費者報告》用“掙扎”一詞形容它的表現(xiàn)。
 
2017年改款后的凱雷德ESV搭載的是一臺6.2升V8發(fā)動機。這臺發(fā)動機的動力不弱，但你必須十分精確地控制油門才能讓它的潛力完全發(fā)揮出來。與之搭配的8檔手自一體變速箱的工作狀態(tài)流暢且積極，15升左右的百公里綜合工況油耗也不至于難以接受。
 
凱雷德有2H（兩驅(qū)高速）、AUTO（自動）、4H（四驅(qū)高速）以及4L（四驅(qū)低速）四種模式可選。在AUTO模式下凱雷德在測試時更偏向于后驅(qū)車，需將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下才不至于讓后輪過度打滑。6.2L發(fā)動機的百公里加速度用時6.3秒左右，考慮到凱雷德自重較大，跑出這個成績已經(jīng)相當(dāng)可怕。
 
美國《消費者報告》這樣形容凱雷德的外表：很少有車型能有如此強大的氣場，當(dāng)一臺金光閃閃的凱雷德緩步走來，寶石般的頭燈，巨大的鍍鉻輪轂，從車頂?shù)礁駯牛瑹o不在告訴路人：你擁有一輛豪華車，而他們沒有。
 
改款后的凱迪拉克凱雷德ESV在內(nèi)飾設(shè)計方面取得了一定的進步。它在用料和縫合精致度上能將林肯領(lǐng)航員甩在身后。電動折疊座椅讓乘客進出更加自如，得益于軸距的加長，讓第三排座椅也變得實際可用。凱雷德儀表盤和駕駛員的距離非常短，盡管方向盤高度和角度可調(diào)，但很難調(diào)整到舒服的姿態(tài)，讓駕駛員不得不端著方向盤開車。凱雷德的前方可視性很好，但后四分之三的視線幾乎被后排頭枕和B柱完全遮擋。至于凱迪拉克官方經(jīng)常掛在嘴邊的“CUE移動互聯(lián)技術(shù)”，《消費者報告》認為那更像是一個噱頭，因為在實際測試中，這套系統(tǒng)讓測試員感到束手無策。
 
和雷克薩斯LX一樣，凱迪拉克凱雷德的造車技術(shù)也達到了教科書級別，只不過凱迪拉克凱雷德提供的是反面教材。兩年車齡的變速箱就達到了必須更換的地步，全車無火無電、發(fā)動機抖動、掉漆等頻繁出現(xiàn)的故障讓沖著豪華二字購買凱雷德的車主大呼上當(dāng)，《消費者報告》斷定凱雷德的可靠性等級為——最差。
 
凱雷德的主動安全配置一應(yīng)俱全，但是一個也沒有出現(xiàn)在低配版的車型上。對于這種尺寸的車型來說，這些配置絕不應(yīng)該僅僅是錦上添花。