豐田紅杉和皮卡車豐田坦途來自同一平臺。盡管它的乘坐體驗比豐田坦途安靜舒適得多，但和自家雷克薩斯LX比起來，皮卡車的痕跡還是比較明顯。
 
新一代紅杉于2016年走下生產線，最直接的變化在于添加了許多新鮮的科技功能。包括盲點監控相機、車道偏離控制等，豐田全新觸控顯示屏也成為了標配。
 
5.7升發動機跑出了7.13秒的加速度，相比老款紅杉14.4秒的成績，新款紅衫在輸出方面的進步顯而易見。雖然紅杉的百公里油耗會輕易超過15升，但結合自重和功率來看，燃油經濟性其實很體面。2012年，車身穩定控制系統成為了標配，6速自動變速箱的出現則為紅杉減輕了頓挫。
 
現款紅杉的乘坐體驗進步了許多，但在崎嶇的路段上還是會讓乘客的身體不由自主地晃動，在公路上，避之不及的減震帶也會讓人不及防地東倒西歪。總的來說，豐田坦途在濾震方面還需要多做功課。在急速攻彎時，紅杉的方向盤顯得很輕，操控反饋也不夠及時，降低了駕駛員的信心。
 
在美國《消費者報告》的盤山公路測試中，紅杉的四輪驅動系統表現出了強有力的全地形適應能力，敏感精確的制動也大大提升了安全感。在激烈駕駛中，車廂里的噪音也被控制在了合理水平。而在內飾方面，紅杉整體風格不夠精致，只是做到了不會讓人感到不適。座椅靠背的塊狀結構過于簡單，手套箱蓋板上有一個很大的縫隙，中控臺上采用了廉價感的硬質塑料。總體而言，對于一臺百萬級SUV來說，紅杉的內飾還是顯得樸素了一些。
 
豐田的可靠性毋庸置疑。仍在服役的2007年老款紅杉會出現一些排氣管滴油現象，其他主要部件，尤其是發動機和變速箱，既沒有明顯故障也看不出功能衰減。因此，《消費者報告》預計豐田紅杉未來的可靠性高于大多數同級別車型。
 
消費者大可不必擔心豐田紅杉的被動安全性能。2016年，豐田為紅杉標配了很多主動安全套件，對駕駛員和乘客提供了更加周到的保護。
豐田紅杉測評報告