在這個級別里面福特有銳界和撼路者，但是兩者只有尺寸上接近，定位和調校都相差甚遠。撼路者由江鈴福特生產，基于福特Ranger皮卡的非承載式底盤，于銳界相比更強調越野性能，同時又做到接近城市SUV的舒適性，在以皮卡底盤為基礎的SUV當中已經很不錯。
 
撼路者有兩套動力總成，一套是2.2T柴油發動機搭配6速手動變速箱，銷量比較低，另一套則是2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓發動機，搭配福特的6F50 6速自動變速箱，也是主銷的車型。
 
撼路者的整備質量達到2.3噸，即便這臺2.0T發動機最大輸出功率調到248馬力，零百加速也只能跑到10秒左右，比漢蘭達和銳界慢了1秒多，但是這個車重還能跑到10秒，日常駕駛動力絕對是夠用的。這個搭配最大問題在于油耗，撼路者在市區油耗大概在14升左右，高速也要12升，綜合百公里油耗為13升，在同級當中屬于墊底的水平。
 
撼路者這一臺6F55也能延續福特一貫的水平，狀態良好的情況下，換擋動作比較平順，沒什么沖擊感，只是在高轉的時候反應會有點慢。撼路者在駕駛過程中，最明顯的特點是“快樂油門”，在前半段就已經輸出大部分動力了，但是再踩到后段的時候反而沒有加速感，這也可能是由于福特針對撼路者這個車重調整過Pedal Map，讓低扭不至于太柔弱。
 
撼路者的懸掛采用前雙叉臂，后多連桿整體橋加瓦特連桿。皮卡上的瓦特連桿和轎車上的有區別，它是把兩條連桿固定在車架上，搖臂固定在后軸上，起到抑制車身左右晃動的作用，而轎車上主要是為了抑制側傾。
 
撼路者的懸掛調校有點迷，它在壓縮過程中速度比較快，但是彈簧前中段回彈的速度偏慢，導致日常在經過不平路面的時候，會有比較多的細碎震動，懸掛的支撐性也不太足。在越野過程中，也會因為前中段偏軟，導致車輛循跡性有所下降，在泥濘加起伏路段尤為明顯。懸掛后段比較硬，在過較大的溝坎時，會感覺它是真的有點硬派。盡管如此，撼路者還是能營造出一點高級感的，有可能是采用了較軟的襯套，過減速帶時有明顯的緩沖感。
 
撼路者的四驅系統由博格華納提供，中央差速器是個多片離合期結構，無法完全鎖止，日常行駛多數動力傳遞到后軸，前軸則始終會有或多或少的動力分配，所以即便看上去很像分時四驅，但廠家把它稱為智能全時四驅。后橋有一個牙嵌式差速鎖，通過電子控制，只有鎖止和斷開兩個狀態。在4*4 Low模式之下，中差無法完全鎖止，前后軸動力按需分配，扭矩放大2.48倍，再鎖上后差的話，就是撼路者最強的越野模式。
 
作為一臺以皮卡底盤打造的SUV，撼路者即便在內飾上作出改進，也沒有辦法大幅提高車廂內的質感以及人機工程學。車廂內看似用上了很多皮革和軟質材料包裹，但是江鈴的做工比較一般，在車廂內各處都能看見組裝工藝不佳，公差較大。以這個價位的SUV來說，方向盤只支持上下調節不多見，對于駕駛者坐姿的適應性也相對較差。
 
前期的撼路者搭載的只是Sync2，經常死機之余，反應也很慢，但是現在換了Sync3，體驗已經好很多，雖然前期款的用戶不能更換車機，但是系統可以更新。
 
和銳界一樣，撼路者在前中排座椅的舒適性表現良好，座椅材質和包裹性都很不錯，中排左右寬度足夠，膝部空間充裕，雖然中央有一個隆起的地臺，但是好在前排中央扶手箱沒有侵占空間，地臺也可以放腳，正常乘坐三名成年人比較輕松。
 
撼路者有5座版和7座版，7座版的第三排空間很勉強，座椅高度很矮，幾乎是蹲著的，坐墊的填充也很單薄，蹲在上面像蹲在座椅的骨架上一樣，很不舒服，不過第三排座椅支持電動折疊，中后排放倒后也能形成全平的空間，實用性大幅提高。
 
江鈴福特和長安福特的質量一直以來都被人詬病，但是撼路者月銷量一直都是幾百臺左右，并沒有大面積的質量投訴，而且樣本數太少，很難對可靠性下定論。
 
撼路者 2.0T 自動四驅豪華版參加C-NCAP的2016第一批碰撞測試獲得5星級安全評價，總體得分55.8分。撼路者也參加了2015年A-NCAP碰撞測試，獲得5星評分。
福特撼路者測評報告