對于國內買家而言，探界者是個新鮮的車名。其實，探界者是昂科威的孿生車型，但歷史遠遠長于昂科威。探界者早在2004年就已經推出，上汽通用國產的已經是第三代車型。
 
在美國市場，探界者是雪佛蘭進行“錯位競爭”的產物，雪佛蘭希望用這樣一款和CR-V、RAV4售價相當，尺寸卻明顯大半圈的準中型SUV去挑戰這些緊湊型的日本對手，而探界者在中國的定價也延續了這一策略。
 
探界者擁有1.5T發動機匹配六速自動變速箱，以及2.0T匹配九速自動變速箱兩種動力組合。探界者的動力是沒有問題的，2.0T的加速表現與本田冠道的2.0T相比也不落下風，而1.5T發動機8.9秒破百的成績比1.5T昂科威還快了一些。
 
2.0T加9AT這套動力總成表現比1.5T加6AT更好，但是1.5T是入門車型，以較低價格就可以獲得較為完整的使用體驗，而且1.5T已經能滿足大部分消費者的動力需求，8.6升的百公里平均油耗也比2.0T車型的10升低一點，所以1.5T車型一直都是探界者的銷售主力。
 
1.5T這套動力總成在日常使用中已經有很不錯的平順性，但是通用這套6AT還是很難避免在低速升降擋會偶發性出現頓挫，在加速超車需要降擋的時候，它的反應也會慢一些，總是要過一陣子才會降擋。通用這一套6T45變速箱超過3年以后故障率會直線上升，可靠性依舊是一個讓人擔憂的因素。
 
2.0T加9AT那套動力總成總體來說在換擋邏輯和平順性方面都能讓人滿意，但是通用這一臺9速變速箱只有兩個超比擋，也就是說在日常駕駛當中會升降擋動作會多很多，尤其是低速區間，在一定程度上會對平順性有一定影響。
 
雖然探界者和昂科威采用相同的平臺，但是兩者在懸掛調校上出現很明顯的差異化，昂科威偏向豪華舒適，探界者則偏向年輕運動。年輕運動的主要表現就是懸掛偏硬，而且中間沒有什么緩沖感，路面的細碎震動很容易傳進車廂內，舒適性會打一些折扣。偏硬的懸掛也不是一無是處，至少在變線和過彎的時候側傾很小，動作也比較快，不會給人一種在開大巴的感覺。
 
車廂內飾的氛圍以實用為取向，即便手部容易接觸到的地方增加了皮革包覆，但是手感還是比較粗糙的，和昂科威那種細致的皮革有差距，整套內飾也沒有什么裝飾件，做工也一般。中控臺的布局很有通用的風格，不會方方正正地做上中下分層，而是做了個圓潤的造型，上方是觸控屏，下方是空調面板。探界者這臺車機支持CarPlay和CarLife，手機互聯比較齊全。
 
后排乘坐空間和舒適性都很好，雖然全平地臺會抬高地板高度，但是座椅的高度也相應調高了。雖然減少了一點頭部空間，但是整體乘坐體驗很不錯，大腿能獲得足夠的支撐。橫向空間很充足，加上前排扶手箱沒有向后突出太多，后排乘坐三位成年人也不會覺得擁擠。后排座椅在放倒時坐墊會向前移，營造出一個全平的后備箱空間，可以達到1600升，非常充裕。
 
雪佛蘭的可靠性問題主要出現在車內的一些電器上，比如說天窗的漏水、電機損壞，動力總成方面則是變速箱上了一定年限以后故障率會突然提升。
 
探界者的被動安全性能是沒有問題的。2018-2019年，雪佛蘭探界者參加IIHS正面小角度碰撞測試、正面中度重疊碰撞測試、側面碰撞測試、頂部撞擊實驗、頭枕和座椅測試，所有成績均為優，但由于大燈僅獲Marginal，和“頂級安全認證（TSP）”失之交臂。
雪佛蘭探界者測評報告