目前中國在售的標致5008看上去是第二代，但上一代5008其實是一個MPV，基本架構和C4 大畢加索一樣，到了這代就變成一款7座SUV，和上一代完全沒有關聯。和它關系更為密切的是4008，只不過4008是5座，5008既有5座，也有7座。
 
5008的軸距達到了2840mm，比漢蘭達更長，但是它的車長只有4670mm，比漢蘭達短了120mm，嚴格意義上來說并沒有達到中型SUV的尺寸，只可以把它看做緊湊型+或者準中型SUV。
 
這代5008有1.6T和1.8T兩款Puretech發動機，搭配愛信6AT。在上市初期，5008的1.6T版本只是一個拉低入門價格的車型，主打的是1.8T，但是到2019款，1.6T的配置有所增加，已經不是雞肋配置了。
 
從動力上來看，167最大馬力的1.6T發動機已經足夠驅動這臺SUV，只是1.8T的動力儲備會更充足一點，日常駕駛當中的差別沒有賬面數字的差距那么大，因為1.8T的零百加速時間也只是9.3秒，并沒有比1.6T快到哪里去。5008在海外甚至還有一個1.2T版本，WhatCar的編輯也覺得動力充足，況且這個級別當中科迪亞克也使用了1.4T發動機，所以并不需要太擔心動力儲備的問題。
 
變速箱方面采用了愛信6AT，這臺變速箱經過各家廠商的調校和長時間的考驗，雖然并不是每家廠商都能像馬自達的水平那么高，但是下限是夠高的，5008在換擋動作、換擋邏輯、響應速度，包括可靠性這幾個方面都非常有保證。
 
5008的懸掛采用前麥弗遜后扭力梁的搭配，表面上不如其他使用多連桿的同級競品高級，但是法系車對于扭力梁的調校確實很有一套，在大部分路況之下，都很難察覺到這是扭力梁懸掛，只有在單側通過大的溝坎或者減速帶的時候，才會感覺到單側跳動影響到另一側。海外版的5008在調校上會比國內的更硬，中國版的懸掛更偏向于柔軟舒適，但是又不會失去PSA車型的風格。雖然作為一臺準中型SUV，5008很難和操控、激情這些詞聯系在一起，但以在這個級別來說，5008能讓人開得非常隨心，絲毫沒有大車感。
 
5008定位為城市SUV，全系都沒有四驅車型，車上有一個地形模式選擇，實際上是通過限滑差速器起到防滑作用，只能當一臺前驅SUV來使用，不能應付中度越野。
 
5008的內飾很難讓人不喜歡，是一個加分點，小尺寸的六角方向盤、全系標配液晶儀表、像飛機一樣的控制按鈕、造型很前衛的排擋桿，在各個品牌都做上中下分層布局的現在，標致的中控可算獨特。問題在于，取消空調控制按鈕以后，要先按空調的實體按鈕，然后再進到觸摸屏進行操作，偶爾調整一次還好，但是如果行駛中要進行調整就比較麻煩。
 
5008有5座版和7座版，如果沒有7座需求，那么5座版相比4008，后備箱空間有所增加，但是后排乘坐感受并沒有太大提升。選擇7座版看中的是第三排的兩個座位，但是在準中型SUV上增加第三排，只能用來應急，真的坐滿三排的話，第二排和第三排都坐得不舒服，而且滿載7座的時候，后備箱基本放不下什么東西。
 
第二排的地板是全平的，前排扶手箱沒有向后突出太多，橫向空間可以乘坐三名成年人，但是中間座椅的坐墊長度比兩邊短，大腿會缺乏支撐。
 
5008的7座版可以將第三排座椅拆下來使用，但實際上這種使用場景基本上不存在，而且在拆裝第三排座椅的時候還很容易弄傷手，座椅本身又比較重，搬動也不太方便，是一個比較雞肋的功能。
 
5008的可靠性問題主要來源于發動機，1.6T發動機在冷啟動時有一定幾率出現抖動，在熱車后情況有所緩解，但是也有一部分熱車后會在低轉速區間出現抖動，這個問題很難確定病灶，4S店也沒有解決方案。其他問題是車身附件和電器，主要原因是品控不好，車身漆面會有不平整、掉漆的現象，也有檢測不到車鑰匙導致啟動不了和鎖不了車的問題。
 
安全方面，標致5008沒有參加E-NCAP和C-NCAP碰撞測試，但是在2016年獲得A-NCAP的5星評價，被動安全有所保證，但是標致一貫的減配操作，使得并線輔助、車道偏離警示和車道保持、主動剎車這些配置要到頂配車型才有，主動安全配置相比同級車型落后很多。