柯迪亞克這款車在最開始就想和途觀L主打不同的市場，途觀L在國內只有5座車型，而柯迪亞克就首推7座車型，到后來再推出柯迪亞克GT，基本上就確定為柯迪亞克主打7座需求，柯迪亞克GT主打5座需求。如果對大眾集團有所了解，那么在柯迪亞克和途觀L之間，選擇柯迪亞克會是一個更有性價比的選擇，因為兩者在硬件上規(guī)格幾乎一樣，但柯迪亞克的定價遠低于途觀L。
 
5座的柯迪亞克GT低配有一套1.4T搭配DQ200的動力總成，其他的都是第三代EA888 2.0T發(fā)動機搭配DQ380，發(fā)動機分為高低功率，絕對動力讓人滿意，低功版的零百加速成績也能在9秒左右。動力調校偏向舒適，油門前段反應比較慢，變速箱的換擋意愿也不強，通常給出動力需求的時候也只會降一個擋。變速箱的換擋有不錯的平順性，但是在降擋過程中，還是會感覺到輕微的拉扯感。
 
懸掛調價是欠阻尼的，但是柔韌性欠佳，路感又比較清晰，在緩和的起伏路面，車身會有輕微的漂浮感，而在過一些坑洞的時候，減震器壓縮速度比較快，給人一種很快到底的感覺，回彈速度偏慢，在出坑以后車身還會輕微搖晃幾下。
 
柯迪亞克的噪音控制是非常不錯的，環(huán)境隔音和胎噪較為出色，高速行駛時A柱會有輕微的風噪聲，還有另外一個輕微噪音源是發(fā)動機，但是在刻意控制轉速的調校之下，日常行駛不會受到太多滋擾。
 
中控方面，斯柯達這一套看起來會比大眾那一套有趣一點，雖然都是較為平直的線條，但是細節(jié)上會比大眾多了一點設計感。中控觸摸屏分為低配的6.5寸和高配的8寸，屏幕分辨率比較高，不會有很明顯的顆粒感，但是觸控的跟手率比較低，反應慢了半拍。手機互聯有CarPlay和Android Auto，連接的便利性還是很不錯的。
 
前排的儲物空間很充足，在主駕駛雙手的活動范圍內隱藏了很多儲物空間，而且容量都比較大，只是有一些地方不太講究，比方說左邊膝蓋那個開口，一打開蓋子就會砸到膝蓋，用的時候要注意一下。
 
柯迪亞克的中排座椅舒適性不錯，寬度可以乘坐三位成年人，兩邊坐墊長度足夠，靠背角度可以調節(jié)，腿部空間非常充裕，只是中間座位的填充物料比較硬，又向上突出，加上突起的中央地臺，乘坐舒適性比較差。
 
第三排座椅可有可無，如果要坐人的話，坐姿是蹲著的，坐墊的填充物料比較硬，靠背很直，膝蓋會頂到第二排座椅的靠背，也沒有后排空調出風口，基本上沒有“人權”可言。如果沒有七座剛需的話，5座版的柯迪亞克GT會是一個更好的選擇。
 
柯迪亞克在后備箱空間和第三排空間之間偏向了后備箱，這個思路和漢蘭達恰好是反過來的，柯迪亞克的第三排坐得非常勉強，但是后備箱縱深比漢蘭達更好，容量也更大。放倒第二排和第三排以后，地板接近于全平，只是地臺稍高了一些，搬運重物會有點不方便。
 
可靠性方面，柯迪亞克比較常見的一個故障是車身共振，一般是在1200-1400轉左右產生，原因暫時不明，似乎也沒有解決辦法。另外一個常見故障點就是變速箱了，DQ380這套濕式雙離合相對干式雙離合來說可靠性更好，但是依舊會有一定概率出現頓挫和異響的情況。
 
安全性方面，柯迪亞克在2017年的E-NCAP碰撞測試中獲得了五星評價，還標配了前車碰撞預警和自動急剎車，此外還有豐富的安全配置作為選配，主被動安全都有不錯的保證。
斯柯達科迪亞克測評報告