樓蘭也是中級轎車的衍生產(chǎn)物，它和天籟同出自日產(chǎn)的D平臺，第一代樓蘭于2002年在美國上市，目前中國在售的是由東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的第三代樓蘭。
 
上一代國產(chǎn)樓蘭的定價(jià)實(shí)在是過于曲高和寡，幸好這一代樓蘭重新調(diào)整了定位，目前已經(jīng)成為在中國市場銷量非常主流的一款中型SUV。
 
目前在售的樓蘭有兩套動力系統(tǒng)可選，一套是奇駿和天籟上面那副2.5L+CVT，另一套則是由2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)牽頭的混合動力。和豐田或者本田的“強(qiáng)混動”相比，這套混動系統(tǒng)并沒有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，它主要是用于急加速和城市擁堵狀態(tài)中頻繁的起停，尤其是對于擁堵路況的油耗表現(xiàn)還是有一定改善的。
 
不過樓蘭雖然使用電動機(jī)改善油耗，但在配置上卻有不夠完善之嫌，因?yàn)殡姵氐娜萘勘容^弱，所以很難由電動機(jī)單獨(dú)介入工作，在等紅燈的情況下，也很少會出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動機(jī)由電池介入工作的情況，對這套混動還是不要抱有太多的期望為好。
 
樓蘭有日產(chǎn)車慣常的舒適和安靜，它的動力被梳理得極為平順，隨便你怎樣踩油門，都幾乎感覺不到動力的闖動或拉扯感，甚至很少聽到發(fā)動機(jī)聲音。除了良好的隔音之外，車上配備的那套具有主動降噪功能的Bose音響也對車廂靜謐性貢獻(xiàn)不小，雖然駕駛員不能自主決定降噪是否開啟，不過駕駛這款車的時(shí)候，大概很少有誰會想去聽一聽發(fā)動機(jī)的轟鳴。
 
樓蘭乘坐感很像升高版的天籟，一是都有很柔軟的“零重力”座椅，二是濾震動作都能給人以輕柔感。和漢蘭達(dá)類似，樓蘭底盤很善于柔和化解掉路面沖擊，而且始終能保持安靜，但它的韌性似乎不如漢蘭達(dá)，尤其是彎道表現(xiàn)明顯不如漢蘭達(dá)能給人信心。
 
樓蘭車身修長卻只提供五座選擇，因此后排乘坐是樓蘭的一大優(yōu)勢，腿部空間之大到能讓中等身材的人輕松翹二郎腿。而且樓蘭后排座椅靠背角度可以實(shí)現(xiàn)無段調(diào)節(jié)，往后幅度非常大，大到可以實(shí)現(xiàn)半躺，不過要注意的是它采用了類似航空座椅的設(shè)計(jì)，靠背往下躺的同時(shí)坐墊也會往前移動，腿部和頭部空間無法同時(shí)處于很奢侈的狀態(tài)。
 
質(zhì)量方面，樓蘭的表現(xiàn)還算不錯，根據(jù)美國消費(fèi)者報(bào)告的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，六年以內(nèi)的樓蘭故障率都是非常低的，十年左右車齡的樓蘭才會出現(xiàn)變速箱和駕駛系統(tǒng)故障，不過它的可靠性水平跟漢蘭達(dá)的差距還是相當(dāng)大的，而且最新一年的樓蘭故障率總體偏高。此外，部分樓蘭汽車車輛ABS控制器內(nèi)的油封硬度不足，可能會使制動液滲漏到零件內(nèi)部電路板，導(dǎo)致ABS警告燈點(diǎn)亮。如繼續(xù)使用，在極端情況下可能導(dǎo)致ABS電路板短路燒蝕，存在安全隱患，日產(chǎn)已經(jīng)對此進(jìn)行了召回處理。
 
樓蘭可選的安全功能包括盲點(diǎn)監(jiān)控和岔路預(yù)警，以及前車碰撞預(yù)警和緊急剎車。在2015~2017年的美國IIHS碰撞測試中，日產(chǎn)樓蘭所有基礎(chǔ)項(xiàng)目（正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的測試成績均為優(yōu)。添加主動安全系統(tǒng)的日產(chǎn)樓蘭于2015、2016年獲評TSP+，2017年獲得TSP，但沒有參加副駕駛小面積偏置碰撞測試。
日產(chǎn)樓蘭測評報(bào)告