馬自達CX-8是一款中型7座SUV，它并不是一個全球車型，暫時只會在日本、馬來西亞、中國、澳大利亞進行銷售。在其他國家和地區則會銷售CX-9，尺寸比CX-8更大，但也是一款7座SUV，功能和CX-8很接近。
 
CX-8其實是長軸版CX-5，而不是縮小版CX-9，在軸距拉長以后，CX-8的軸距已經達到2930mm，比漢蘭達長了140mm，車長達到4955mm，也比漢蘭達長了65mm，可是車身寬度保持了1842mm，和CX-5一致，所以整輛車看起來很修長，并不覺得寬大。
 
CX-8的外觀設計依舊沿用了馬自達的第二代魂動設計，它整體而言是好看的，辨識度也很高，雖然它介于CX-5和CX-9之間，但是觀感上和這兩款車都不一樣，比CX-5修長，又比CX-9秀氣，設計感很明顯，并不是簡單的拉皮作品。
 
動力總成方面，國內的CX-8只有一臺代號為PY-VPS的2.5L創馳藍天發動機，搭配創馳藍天6AT自動變速箱，國外則會有2.2L柴油發動機和2.5T渦輪增壓發動機，同樣匹配創馳藍天6AT變速箱。CX-8是一臺整備質量為1850kg的中型7座SUV，如果說這臺2.5L自然吸氣發動機動力充沛，那一定是假的，即便是在空載的情況下，CX-8都給不了2.5L阿特茲的動力感受，滿載的情況下只能說是勉強夠用，軸距加長以后，增加的重量確實影響了動力感受。
 
動力輸出雖然并不突出，但是變速箱很大程度彌補了這一短板，馬自達對6AT的調校已經爐火純青，換擋邏輯、換擋速度和平順性都不需要強調，而在CX-8上面，變速箱的降擋意愿會比其他馬自達車型更積極，只要動力需求較強，就會降擋。在這套變速箱的幫助下，雖然發動機的動力輸出并沒有增加，但是動力響應性很好，應付日常大多數路況是沒有問題的。
 
CX-8的底盤調校針對軸距加長做出了相應的調整，在前后懸掛部分都增加了防傾桿，以減小車身在彎中的側傾。雖然在實際行駛當中，由于車身較重，重心也高，過彎側傾還是稍微有些明顯，但是如果沒有防傾桿，那側傾會更嚴重。CX-8也有馬自達的GVC系統，但是這套系統在CX-8上的感受比昂克賽拉上弱很多，因為昂克賽拉的尾部在彎中更活躍，配合GVC系統時重心向前轉移會更明顯一點，但是CX-8在彎中主要感受還是側傾，尾部也沉重一點。
 
對一臺7座SUV提出這么高的駕駛要求可能不太公平，但這也說明CX-8相較于同級其他車型而言，操控確實是它的一大優勢。
 
CX-8的方向盤手感調校和其他馬自達很相似，低速非常輕盈，轉向阻尼隨速增益又很線性，上手難度很低，再加上車身寬度和CX-5保持一致，所以大車感不強，在市區行駛也比較輕松。
 
從CX-5開始，馬自達已經有意識地重視濾震和隔音。雖然不像漢蘭達那樣可以將路面熨得很平整，但是CX-8在保留一些路面信息的同時，濾震很干凈，日常不會感受到懸掛動作的滋擾，輪轂尺寸也比較克制，也可以提高乘坐舒適性。隔音方面主要還是堆料，比如說更多的密封條，雙層玻璃等等，對于環境噪音的隔絕做得很好，在馬自達的車型當中，CX-8可以說是最安靜的一款，只是因為變速箱降擋較為積極，所以發動機的聲音會經常傳到車廂內。
 
前排的內飾和多媒體沒有太多亮點，因為和CX-5上面那一套如出一轍，也帶有很濃的馬自達風格，主要還是簡單實用。容易被詬病的是多媒體屏幕的尺寸，由于近年來合資品牌和自主品牌都用上了大屏幕，馬自達還在用7英寸的屏幕，顯得有些小氣，但是馬自達這套多媒體系統在操作方面確實很便捷，不會太影響駕駛員的注意力。
 
作為一臺7座SUV，后排乘坐空間自然很重要。CX-8的第二排座椅調整幅度很大，包括座椅靠背角度和前后移動距離，第二排調到最前甚至可以緊貼前排座椅。第二排的腿部空間、頭部空間都很不錯，座椅也很舒適，但是由于有四驅車型的存在，所以中央地臺會有較高的隆起，再加上中間座椅比較突出，難以舒適乘坐。如果五人同時出行，坐在第二排中間還不如坐進第三排去。
 
按照廠家的說法，第三排座椅可以讓身高170cm的乘客舒適乘坐，如果是175cm或以上，雖然腿部還會有活動空間，但是頭部會比較局促，需要稍微低頭才能乘坐。第三排座椅的厚度在同級當中非常出色，比漢蘭達更厚，乘坐也更舒適。作為空間向來都是短板的馬自達來說，CX-8的第三排確實給人很大驚喜。
 
馬自達CX-8并沒有在美國上市，所以缺乏IIHS碰撞測試成績以及美國《消費者報告》的可靠性調研，但是參考馬自達以往在國內銷售的車型，可靠性口碑較好，預期可靠性也相對樂觀。
 
在主被動安全方面，CX-8在A-NCAP碰撞測試中獲得5星評價，被動安全有所保障，主動安全配置除了最低配以外都有并線輔助功能，主動剎車則需要選配，頂配車型除了車道保持以外，其他主流主動安全配置都基本配齊了。