相對于斯巴魯森林人純粹的SUV定位，傲虎其實是一款跨界車，它跟力獅的關系類似于本田的歌詩圖之于雅閣。它比單純抬高底盤的歌詩圖走得更遠，徹底模糊了傳統SUV、轎車、旅行車、MPV車型定位的界限。論日常駕駛操控它偏向于轎車化，論空間實用性它不輸給旅行車或MPV，論越野走爛路的性能它也比大多數城市SUV都強，堪稱一款全能產品。
 
這一代傲虎屬于第五代，但是基于第六代力獅開發。國內的前期款有2.5L自然吸氣發動機（FB25），還有一款頂配的2.0T渦輪增壓發動機（FA20DIT），2018款取消了2.0T的動力，只留下2.5L自吸發動機搭配Lineartronic CVT變速箱。
 
斯巴魯這套動力總成在絕對動力上屬于同級自吸車型的正常水平，零百加速成績在10秒左右，算不上快，但是在油門調校上偏向前段，在前半段已經可以輸出充沛的動力，駕駛起來比較輕快，而且它還有S模式和I模式，在性能和燃油經濟性兩方面都有合理的選擇。
 
水平對置發動機在運轉平順性方面也比較有優勢，除非轉速比較高，否則發動機噪音的存在感都很弱。燃油經濟性則要結合變速箱來看，前期款的Lineartronic變速箱只有模擬6擋，后期款為模擬7擋，模擬擋位的增加結合機械結構優化，后期款的油耗為百公里8.9升左右，相較前期款的9.2升略有降低。傲虎這一套CVT變速箱一直以來都以平順著稱，動力響應在CVT中也有很出色的表現，可靠性也非常好。
 
除了和豐田合作研發的斯巴魯BRZ，全時四驅系統都是斯巴魯汽車的標配。這套全時四驅本來就比絕大多數的城市SUV擁有更強的越野脫困性能，再加上傲虎高高的底盤，它對普通的泥濘路和爬坡的問題不大，而斯巴魯為傲虎特別搭載的X-Mode模式，讓很多越野新手也能輕松地通過難度較高的路段。
 
力獅和傲虎都能夠提供相當安靜的車廂，高級感雖然沒到達漢蘭達的地步，但放在同級當中，傲虎的行駛舒適性已經相當優秀，而且傲虎的懸掛相當柔韌，后排乘坐也非常舒適。在低重心的水平對置發動機加持之下，傲虎有可能是同級別操控表現最好的SUV，駕駛它走在山路上完全是轎車的感受。
 
斯巴魯的“高級”是體現在機械素質上，它的內飾一貫樸素，新款傲虎導航版對中控臺做了很大的改動，把“SI-DRIVE”開關集成到方向盤上，雙手無需離開方向盤就能操控。之前老款車型上那些密密麻麻按鈕也全都不見了，整個面板除了空調區域外，其他所有功能都整合到系統當中，屏幕兩側少數幾個功能按鍵也都成為了觸摸式，簡潔許多，算是跟上了主流步伐。
 
斯巴魯近年來可靠性有著顯著提升，三大件和車身附件及電器都沒有高發的故障，比較常見的還是老款發動機會有點燒機油的情況，現在已經很少見了。斯巴魯在國內依舊保持著進口銷售，常規保養和維修方面相比合資品牌會貴一點，但是可以用92號汽油，使用成本相較BBA等又有所下降。
 
安全方面，斯巴魯是頂級安全品牌，傲虎也有很大功勞，在2015年換代直到2019年，傲虎都獲得了IIHS最高級安全評價TSP+，再加上2018款增加的Eyesight系統，主被動安全都非常有保證，是同級中最Top的選擇。
斯巴魯傲虎測評報告