三菱歐藍(lán)德是中國(guó)消費(fèi)者非常熟悉的車型，它從第一代車型起便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，多年以來(lái)也獲得了不少人的認(rèn)可。不過(guò)消費(fèi)者也普遍認(rèn)為，它的小故障是比較多的，綜合素質(zhì)比起CR-V、RAV4的主流選手還是差上一截。
 
廣汽三菱到2016年才把新歐藍(lán)德進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，與此前的進(jìn)口歐藍(lán)德相比，國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德原汁原味的保留了進(jìn)口的外形設(shè)計(jì)，繼承了三菱“Dynamic Shield”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。由于三菱的品牌力下降，國(guó)產(chǎn)之后的歐藍(lán)德直接拿出價(jià)格當(dāng)殺手锏，2.0前驅(qū)最低配車型15.98萬(wàn)元起步，2.4L 精英版也下探到20萬(wàn)元以內(nèi)，堪稱是緊湊型SUV當(dāng)中最具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
 
國(guó)產(chǎn)之后的歐藍(lán)德分為2.0L、2.4L兩種排量，5座、7座兩種車型，四種配置，而外觀除了車尾有廣汽三菱的標(biāo)識(shí)之外，其它地方和進(jìn)口版本完全一樣。歐藍(lán)德2.4L車型還全部配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器，后橋使用開(kāi)放式差速器，這套四驅(qū)與大都數(shù)城市SUV處在同一水平線上，主要用于提高在非鋪裝路面行駛時(shí)的通過(guò)性。
 
歐藍(lán)德的懸架調(diào)校水平在同級(jí)中并不高，它雖然用一套偏軟的懸架在追求舒適性，但走坑洼路面或減速帶很容易露怯，懸架有較多的橫向擺動(dòng)，而且出現(xiàn)異響，這給它的行駛品質(zhì)增加了一些廉價(jià)感。
 
歐藍(lán)德的空間表現(xiàn)一般，后排坐墊偏短導(dǎo)致長(zhǎng)期乘坐感受欠佳。在儲(chǔ)物空間方面。歐藍(lán)德的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，保持了許多日系車善于利用空間的特點(diǎn)，在7座版本第三排座椅被占用的情況下，仍然有過(guò)得去的行李空間。
 
歐藍(lán)德的可靠性欠佳，根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，它的駕駛系統(tǒng)、空調(diào)、車身以及電子系統(tǒng)在長(zhǎng)期使用中都容易出現(xiàn)故障，這也符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它“小毛病多”的一貫印象。有一定車齡的歐藍(lán)德會(huì)變成一部不太省心的車，而更糟糕的是它在中國(guó)的市場(chǎng)占有量和售后網(wǎng)點(diǎn)并不太多。
 
歐藍(lán)德在安全方面的表現(xiàn)極為突出，在IIHS碰撞測(cè)試中，三菱歐藍(lán)德所有基礎(chǔ)項(xiàng)目（正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的測(cè)試成績(jī)均為“優(yōu)”，名列頂級(jí)安全級(jí)別（TSP+）。
三菱歐藍(lán)德測(cè)評(píng)報(bào)告