中國現(xiàn)售的起亞KX5其實(shí)就是海外的第四代Sportage，而智跑的英文雖然也叫Sportage，但實(shí)際上是一款專供中國市場的緊湊型SUV，硬件基礎(chǔ)比KX5落后一代，和全球車型已經(jīng)沒有關(guān)系，這一點(diǎn)與北京現(xiàn)代的途勝和ix35是同樣的套路。
 
起亞KX5現(xiàn)在用的動力總成是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配派沃泰6AT，以及1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配岱摩斯七速干式雙離合。低配車型使用2.0L發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)不如現(xiàn)在的渦輪發(fā)動機(jī)，但調(diào)校非常成熟，換擋邏輯和換擋速度都非常讓人滿意，可以保證日常駕駛當(dāng)中的平順性。高配車型使用1.6T發(fā)動機(jī)，是目前一線廠商當(dāng)中，小排量渦輪增壓+雙離合動力配合得最好的動力系統(tǒng)之一，和大眾的EA211搭配DQ200是同一個等級，但是由于先天物理的限制，在低速區(qū)間依舊會偶爾出現(xiàn)輕微的頓挫。
 
KX5的底盤濾震比較一般，雖然是前麥弗遜后多連桿，硬件上符合這個級別的配置，但是調(diào)校上似乎出現(xiàn)了一些反常。首先是受限于成本，襯套的質(zhì)感比較單薄，再就是懸掛前半段偏硬，中后段反而偏軟。一款SUV在經(jīng)過一些減速帶的時候，車輛會有拋跳感，對震動的吸收不夠，但是在變線的時候，又會感覺側(cè)向支撐力不足，導(dǎo)致了既不家用，也不運(yùn)動的結(jié)果。
 
KX5在2019年換代以后，將四驅(qū)版本的指導(dǎo)價降到18萬元，但實(shí)際上這一套分時四驅(qū)系統(tǒng)并不能滿足越野需求，只會在前輪打滑的時候才會將動力傳到后軸，如果雨雪天氣不多的城市，這個版本就沒有太大吸引力了。
 
中期改款的KX5除了降低售價，更改外觀以外，對于一些駕駛性和乘坐舒適性方面也做了小幅改進(jìn)，比方說前期款的KX5本身隔音就不錯，改款后也有改善，轉(zhuǎn)向手感方面也略微增加了阻尼感，不至于像前期款那么過于輕盈。
 
內(nèi)飾方面并沒有太多亮點(diǎn)，該有的都有，包括儀表臺上方的搪塑軟質(zhì)材料和門板上較多的硬塑料。按鍵的位置都很正確，只是空調(diào)面板采用觸控這個方案，在日常駕駛中使用體驗(yàn)并不如實(shí)體按鍵，過猶不及。中控多媒體支持CarLife，但不支持蘋果CarPlay，觸控基本沒有反饋，只能看著屏幕的動畫確認(rèn)，整套多媒體可以說是好看好用但是不太方便盲操作。
 
KX5的后排乘坐空間符合這個級別日韓車系的基本要求，膝部有非常充裕的空間，頭部則由于全景天窗的存在而略微受限，座椅的靠背角度可以進(jìn)行大幅調(diào)整，最躺的姿勢已經(jīng)接近半躺，長途乘坐也能保證較好的舒適性。中間地臺有一點(diǎn)點(diǎn)隆起，但是寬度足夠，坐在中間也沒什么不適。后排沒有給USB接口，只給了12V點(diǎn)煙器接口，但是現(xiàn)在很多車載充電器都支持QC3.0，會比原車的USB口更快。
 
配置向來是韓系車的傳統(tǒng)賣點(diǎn)。全系標(biāo)配無匙進(jìn)入、無匙啟動、LED大燈，在1.6T的車型上，標(biāo)配了全景天窗、車內(nèi)空氣凈化器、后排出風(fēng)口，但是更高端的舒適性配置和安全性配置就要到頂配才有了，比如說車道保持、防碰撞預(yù)警，座椅加熱通風(fēng)即便是頂配也還要選裝。
 
KX5這個車型本身除了雙離合變速箱會有幾率出現(xiàn)頓挫以外，沒有很明顯的故障點(diǎn)，但是之前出過一次機(jī)油增多的召回，升級ECU以后反而出現(xiàn)動力下降，油耗增加的現(xiàn)象，讓本來沒有機(jī)油增多的車主很不滿意。中期改款后，KX5的可靠性問題有待觀望。
 
安全性方面，這一代海外版Sportage在IIHS的碰撞測試項(xiàng)目獲得了全優(yōu)的成績，但是大燈不符合標(biāo)準(zhǔn)，所以不能獲得TSP獎項(xiàng)。而NCAP方面，Sportage在2015年參加了E-NCAP碰撞測試，獲得五星評價。