第一代科雷傲以進口的身份來到中國，已經積累了一定的保有量和知名度。雖然一直被當作法國車，但其實第一代科雷傲是由韓國的雷諾三星制造，并且使用了日產的平臺和技術。如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了日產奇駿的CMF平臺打造，和上一代唯一不同的是現在它由東風雷諾在武漢進行生產。這次的全新科雷傲是雷諾主要根據中國市場的需求而研發的，全球首發在2016年4月的北京車展，中國也是它第一批上市的市場，甚至早于法國市場。
 
這一代科雷傲配備MR20的2.0L直噴發動機和QR25的2.5L發動機，以及可模擬7速的CVT變速箱，這些都和奇駿相同，參數也是一模一樣。動力總成的高度相似導致科雷傲和奇駿在駕駛感受上面相差無幾，確實沒有明顯的區別。
 
如果說奇駿和科雷傲的駕駛性方面存在那么一點點區別，那就是來自懸掛的調校。其實奇駿和科雷傲的懸掛都偏向舒適性，只是奇駿的懸掛相比科雷傲會更軟一點點，科雷傲的支撐性會比奇駿好一些，如果把兩者的胎壓調整一下，這點區別可能也會消失掉。
 
科雷傲的內飾也是日產的正常水平，除了定速巡航的按鈕位置很奇怪以外，就是中控多媒體屏幕有點不走尋常路，它是一塊豎屏，但是四周的黑邊非常粗，一塊大屏豎在那里總讓人有種后加裝的感覺。
 
座椅舒適性方面，奇駿提供了非常舒適的第二排，而科雷傲前后排坐墊都很短，它的第一排長度只有480mm，比奇駿的第二排坐墊還短，第二排坐墊甚至只有450mm，和途觀處在同一水平，長途舒適性欠佳。
 
可靠性方面，由于硬件使用了日產雷諾聯盟的共有技術，科雷傲在發動機和底盤方面都沒有明顯缺陷，唯獨是變速箱，由于變速箱輸出齒輪與中間齒輪在某一速度區間嚙合時，中間齒輪的嚙合齒面精密程度的極細微差異，少數科雷傲會出現的CVT變速箱輕微摩擦哨聲，也有少數變速箱頓挫的投訴。
 
在安全性方面，科雷傲在E-NCAP和C-NCAP上面的表現都非常好，2017年在E-NCAP上獲得5星評價，2018年在C-NCAP上獲得5星評價，CMF-CD平臺的安全性依舊很有保障。