奇駿是日產在2001年推出的緊湊級SUV，與同級的競爭對手不同，奇駿一直堅持硬派越野的外形和配置，得到越野愛好者、戶外運動愛好者青睞的同時，也是日本市場最受歡迎的SUV，連續十年日本同級車銷量第一。
 
日產在2013年推出了第三代奇駿（X-Trail），而在北美則以Rogue的名號銷售，風格上完全轉變了，與CR-V等一系列城市SUV正面競爭。這一代的銷量也證明了新定位的正確，2016年，奇駿成為全球年銷量第一的SUV。中國版的第三代奇駿由東風日產引入國產，在2014年3月上市。
 
現款的奇駿是一個2017年的中期改款，采用了新的家族式V-Motion設計元素，在許多小細節上做了一些改動，但是動力總成沒有改變，2.0排量采用了代號為MR20DD的發動機，2.5排量則為QR25DE，這臺發動機也被用在了現款的天籟和西瑪上面。MR20DD和QR25DE都是自吸發動機，搭配的變速箱是日產當家的XTRONIC無級變速箱。這套動力總成與“動力充沛”是絕緣的，2.0的最大馬力只有150匹，2.5也不過是186匹馬力，與CR-V上面那臺L15B渦輪發動機相比，在參數上不算出彩，但是平順性上就不是渦輪機能比得上的了。
 
奇駿的懸掛動作和CVT變速箱都以平順舒適為目標，懸掛調校偏柔軟，在過彎時車身動態較多，后座能明顯感覺到搖晃，但是在日常行駛中舒適性較好，大小震動都過濾得不錯；這臺模擬7速的CVT變速箱依舊很CVT，在油門前段非常靈敏，但是深踩以后，轉速爬得很快，發動機的聲音也很大，但是動力的提升非常不明顯，超車也需要預留很長的一段距離。在操控和舒適之間，日產明顯更偏向于舒適。
 
越野一直是奇駿的強項，第三代奇駿雖然改走城市SUV路線，但走爛路的舒適性仍比多數城市SUV要好，在同級中的越野能力是數一數二的。在一般情況下，動力還是以前驅為主，適時四驅系統可以做到前后50:50的動力分配，212mm的離地間距也保證了良好的通過性，懸掛行程也較長，具有很好的抓地力。高配的新奇駿配備了一套ATC主動循跡控制，可以通過獨立控制4輪制動，增加過彎的控制力。
 
改款奇駿的內飾風格依舊很有居家氣息，作為一臺緊湊型SUV，內飾的做工和用料都直追同價位的中型轎車，改款后的方向盤是平底的，美觀度也比之前的“褲衩”要好很多。改款后的奇駿多了一個七座的車型，但是只能用以短途應急，第三排多數情況還是用不到的，可以放倒，增加后備箱容積。在5座車型上，作為一臺軸距超過2700mm的日產，它的空間很充裕，雖然后排的座椅沒有前排那么柔軟，但是日產是出了名的“買沙發送車”，靠背5個可調節的角度也比較多，地板中央的突起只有一點點，后排舒適性也有充分保證。5座版的奇駿，車尾廂還分成上下兩層，而且隔板的放置方式很多樣，雖然后座的坐墊較厚，放倒后不能做到全平，但是空間也是非常大的。
 
科雷傲和奇駿的主要區別其實是在乘坐體驗方面，奇駿提供了非常舒適的第二排，而科雷傲前后排坐墊都很短，它的第一排長度只有480mm，比奇駿的第二排坐墊還短，第二排坐墊甚至只有450mm，和途觀處在同一水平，長途舒適性欠佳。
 
奇駿在中國一直擁有很好的質量口碑，不過從美國消費者報告的數據統計來看，他和同級別的頂級質量還有一些差距。第三代奇駿在美上市以來，故障主要集中在空調、音響等電子設備方面，總體上我們仍然可以把奇駿看做質量可靠的汽車，因為它沒有關鍵部件的故障，也沒有長期持續發生的故障。
 
在安全性方面，奇駿的表現也是非常好的，在E-NCAP上面，2014款的X-Trail獲得了5星的安全得分。在IIHS上， 2013年后美版的奇駿（Rogue）每一年都獲得了TSP（Top Safety Pick），2014和2017年還獲得了TSP+。