CR-V是本田汽車旗下最重要的SUV產品，在中國，它曾作為私家車可靠性和實用性的標桿，在私家車市場一車難求；在美國，它和豐田RAV4一起，開創了屬于“城市SUV”的時代。
 
人們都知道本田CR-V是一款“暢銷SUV”，但對它的暢銷程度仍然估計不足——它不僅是全世界總銷量第一的SUV，也是常年穩居全球年銷量第一的SUV，直到最近才被日產奇駿憑借在歐洲的銷售優勢略微超出。在美國市場，第四代CR-V的霸主地位從2012上市一直持續至今，第五代CR-V上市之后，它在美國的年度銷量重回榜首幾乎是沒有懸念的事情。
 
事實也是如此，第五代CR-V剛剛問世就背負了諸多光環，北美測評機構Autoguide將“年度SUV”的稱號給了第五代CR-V，北美汽車雜志《人車志（Car And Driver）》認為新一代CR-V是當下同級最好的車型，沒有之一。
 
第五代的CR-V分為1.5T渦輪發動機版本和2.0L發動機的混合動力版本，1.5T的車型使用了L15BL發動機，發動機壓縮比為10.3，在5600轉達到了193匹的最大馬力；與以前的本田VTEC大不相同，第五代CR-V在2000-5000轉的區間已經達到243牛米的最大扭矩，整車重量在1.5噸（兩驅）到1.6噸（四驅）左右，比起1.5T冠道的1.7噸要輕得多，所以這臺發動機的動力在CR-V上表現要更為充裕。CR-V的L15BL相比于十代思域的L15B7來說，區別也較為明顯。首先，兩者活塞頂部的形狀不同，令CR-V 10.3的壓縮比思域的10.6要小一些，可以在使用92號汽油的情況下壓榨出更大的動力；另一點就是渦輪葉片，思域的渦輪葉片是11片，而CR-V是9片，提升了空氣流量，也同樣能增強動力輸出。
 
1.5T CR-V的官方零百加速時間為9.6秒，實測可以跑到8.3秒上下，在某些情況甚至能跑進8秒。CR-V搭載的CVT變速器不支持彈射起步，而且起步不會輸出全部動力，整個動力輸出會偏向于中后段，所以這套動力系統的表現會比賬面數據更好。1.5T CR-V的百公里剎停距離在美國消費者報告的測試成績為干地41.75米（137 ft）、濕地44.5米（146 ft），相對于檢測標準更嚴格的消費者報告，國內的測試成績則多數在39米到40米之間。這個成績在同級中是不錯，但是CR-V的電子剎車腳感略有瑕疵，在剎車的前面一小部分，會感覺力度不夠，需要再往深踩一點，但是踩深一點剎車力道又過大，并不線性，對于機械剎車或者其他剎車力度回饋更早的車型來說，是需要一定時間去適應的。
 
1.5T CR-V的變速箱是模擬7速的無級變速箱，在平順性方面一如既往的好，配上L15BD發動機，在動力匹配方面可以說是同級標桿，D擋應付日常駕駛的動力需求已經非常足夠，在需要動力時，可以果斷使用S擋和L擋，S擋的轉速會稍微高一些，而L擋則可以在最高功率點持續出力，但是CR-V的調校始終是偏向于經濟性，動力雖然充裕但不會有激烈的感覺。CR-V在行駛方面的不足，除了L15B系列發動機動力輸出略微遲緩以外，就是在緩慢跟車時，會出現非常輕微的的頓挫，再加上前段略軟的剎車，在堵車時會有點不適，在試駕時可以重點體驗這一方面。
 
CR-V的懸掛采用了前麥弗遜、后多連桿的配置，整個懸掛系統的設定非常緊致，連續急轉彎時，車身晃動也被控制在了合理范圍內，車身姿態保持很好，極限比較高。第五代CR-V的懸掛系統在高級感上比上一代車型有所改進，在車架和副車架之間使用了襯套，減少了細碎的震動，值得給出好評，但是行走系統就比較一般了，試車時要問清楚配的是什么輪胎，像兩驅配的優科豪馬，四驅低配的鄧祿普，胎噪壓抑比較一般，再加上1.5T的發動機在啟動時的噪音、高轉的噪音，這個時候的駕駛感受非常的本田，只有四驅高配用的是米其林的3ST，胎噪相對會小一些，但是發動機的聲音也要在落到低轉才會安靜下來。本田交車的特色就是胎壓偏高，這對于行駛的感受影響也很大，很多車主在拿到車以后，會感覺比較顛簸，一方面是后懸的調校有點偏硬，另一點就是胎壓過高，需要適當放低一些。
 
CR-V的造型語言一直是為人津津樂道的地方，相比于上一代CR-V，第五代的三圍都有所增加，車長增加了25mm，軸距增加了40mm，車寬增加了55mm，而車內空間的長度增加了80mm，整個車廂的空間表現比上一代更加出色。前排座椅的靠背很長，對肩部的承托非常好，腰部支撐可以調節，后座的空間很充裕，并排坐三個成年人都不會擁擠，地臺也接近全平，后排中間乘客也不會別扭。靠背有兩段調節，但是坐墊很平，也不算長，大腿完全貼合坐墊時，小腿需要向前排延伸。在后備箱方面，CR-V遵循了本田低床化的設計，地臺與膝蓋差不多高，方便搬運重物，電動尾門只有高配車型才有，而后排座椅支持四六比例的放倒，完全放倒后座之后，可以形成一個全平的空間，兩個成年人平躺沒有絲毫壓力。
 
第五代CR-V的內飾比起上一代有了非常顯著的改進，并獲得了沃德十佳內飾。兩驅的風尚版已經配備了啞光的木紋飾板，搭配整個黑色內飾非常和諧，首次配備了一鍵啟動，液晶儀表板的轉速表也改為了弧形，比較新穎但是也不一定符合每個人的口味，中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特別方式解鎖的，除此之外，頂配版會有Honda Sensing，主動安全配置能列一張表。
 
《人車志（Car And Driver）》將CR-V和其他幾款SUV做了油耗對比，CRV以明顯的優勢位居第一。在這個測試中，CR-V的市區油耗8.7升/百公里，高速油耗7.1升/百公里，綜合油耗8.1升/百公里，超過了馬自達CX-5的9.0升，更加把其他幾個對手如起亞獅跑（新KX5），吉普自由光，福特翼虎等的10升遠遠甩在身后。而美國《消費者報告》則認為，對燃料標準要求低（92號）同樣是它經濟適用的優勢所在。
 
2.0L的混動版本使用了和雅閣混動相同的硬件，搭載了LFA11發動機，直列四缸、自然吸氣多點電噴、阿特金森循環，擁有本田最新的第二代缸內直噴技術，EDT技術以及DOHC和 i-VTEC技術，最大功率是145馬力，在雙電機的輔助下，這套i-MMD混動系統的賬面功率可以達到215馬力，工信部測試的百公里油耗為4.8L。內飾方面與1.5T版本最大的區別就是，增加了換擋撥片，檔把改成了按鍵式換擋。制動系統方面，混動版本比渦輪版本要更為線性，容易掌控，另外混動版本的噪音控制也比渦輪版本要好，將渦輪版低速時的噪音用電機來替換掉，只有油門稍深的時候發動機才會介入，而且2.0L自吸的發動機在響應上比渦輪機要靈敏，輕微的動作都會有積極的反饋。如果在混動版和1.5T的高配甚至頂配版之間選擇，混動版的優勢都是非常明顯的。
 
CR-V放在整個汽車業當中都是質量標桿。根據美國《消費者報告》對美國市場超過五十萬輛CR-V的長期質量統計，除了早期供應商的空調質量問題之外，任何一代CR-V的故障率都低到不可思議，它完全就和豐田卡羅拉一樣，是一款“開不壞的車”，甚至可能比卡羅拉的可靠性表現更好。車齡十年的CR-V，其發動機、變速箱等核心部件的表現仍然和新車沒有差距，既沒有高發故障，也無功能衰退，確實是當之無愧的質量神話。
 
CR-V也是最安全汽車的代名詞，它于2007、2008、2009、2012、2013、2015、2016、2017年共計8次被美國高速公路安全協會（IIHS）評為同類型車最高安全級別。第五代CR-V在所有基礎項目（正面碰撞、側面碰撞、頂部碰撞、頭枕和座椅）的測試成績均為“優”，主動安全等級也達到了最高級，但是由于大燈僅為Acceptable，在2018、2019年無緣TSP+。
本田CR-V測評報告