在歷經(jīng)兩次推遲上市，付出直接損失數(shù)億元的代價后，長城汽車終于打造出一輛SUV——哈弗H8。

 

先期投放市場的哈弗H8搭載一臺排量為2.0升的渦輪增壓發(fā)動機，它由長城汽車自行研發(fā)且已滿足國V排放標(biāo)準(zhǔn)。與其匹配的變速箱則是從采埃孚采購的6AT機型，2.0T發(fā)動機最大功率為160千瓦，峰值扭矩達到了324牛·米。從數(shù)據(jù)上看，這套動力總成的實力還不錯，但拖動2.2噸的車身談不上容易，12秒左右的百公里加速成績只能讓駕駛員望著別人的背影漸行漸遠(yuǎn)。在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機聽起來很沉悶，而且會帶動車內(nèi)的金屬零件抖動連連。采埃夫的這臺變速箱運行狀況總體良好，但在手動模式下偶爾會出現(xiàn)脫檔的情況。哈弗H8的懸架是前雙叉臂加后多連桿的組合，比較特別是它還帶有NIVOMAT車高自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與帶有車高傳感器的空氣懸架在功效上基本相同，應(yīng)付失修的公路問題不大。

 

和大多數(shù)國產(chǎn)車一樣，H8 舒適體驗一股腦地留給了后排乘客。哈弗H8后排座位所提供的空間和舒適度算是一大亮點，但美中不足的是哈弗H8僅有五座版。寬敞的乘坐空間是以犧牲后備箱空間為代價的，后備箱甚至放不下一個全尺寸的備用輪。和其他國產(chǎn)車不同的是，哈弗H8扶手箱內(nèi)的USB接口在與手機連接之后，只能為其充電并不能播放手機內(nèi)的歌曲。目前哈弗H8的多媒體系統(tǒng)只兼容安卓系統(tǒng)，與蘋果系統(tǒng)的匹配尚在調(diào)試中。另外前排座椅加熱的控制也顯得有些繁瑣，需要先按中控臺下方的按鍵打開座椅加熱界面，然后再通過觸碰液晶顯示屏選擇高低擋位來完成操作。

 

作為哈弗品牌獨立之后的首款產(chǎn)品，哈弗H8命運多舛。2013年4月20日和11月21日，哈弗H8先亮相2013上海車展，繼續(xù)宣布在廣州車展上市。但2014年1月13日，長城宣布哈弗H8推遲3個月上市，原因是一系列質(zhì)量問題或細(xì)節(jié)不完善的問題：發(fā)動機調(diào)校偏保守，運動模式不明顯，與經(jīng)濟模式差別不大；車輛啟動時安全帶未系提示報警過早；方向盤操控偏輕；制動操作行程較長；車門限位器檔位感不清晰；部分功能操作繁瑣；發(fā)動機噪音、路噪、風(fēng)噪控制有待提升；中控面板紋理單一等。針對兩次推遲，業(yè)界并沒有給予哈弗“精益求精”的工作方式太多正面評價，反而引得一時間傳言四起。

 

安全性方面，哈弗H8參加2015年C-NCAP第三批測試獲得5星級安全評價。總體得分54.4分。