普拉多的歷史要從“陸地巡洋艦”說起。豐田自1950年代就開始生產陸地巡洋艦系列，直到1984年，該名字旗下首次派生出兩款車型，除了原有的陸地巡洋艦外，還派生出一款體積比較小型的陸地巡洋艦，代號LC70。1990年小改款的LC70首次取名“普拉多”以便于識別，但依然保留Land Cruiser的前綴。1993年，代號LC90的第二代普拉多面世。2002年，代號LC120的第三代普拉多面世，很快就被豐田正式引入中國市場。先是進口銷售，2004年開始在四川豐田合資工廠組裝國產，起初沿用坊間通傳的“霸道”一名，后來官方名稱改成“普拉多”。
 
中規版普拉多在2015年取消了1GR 4.0L發動機，改為3.5L的7GR-FKS V6發動機，到了2018款，它又取消了2.7L的2TR-FE發動機，全系只剩下3.5的車型，而且全部都是7座車型。中東版因為不受CAFC“中國咖啡法”的影響，依舊是2.7、4.0兩款齊頭并進。除了發動機以外，2018款的中規普拉多改為了分時四驅，而中東版則依舊是全時四驅。改用分時四驅是因為在國5標準的轉鼓臺架加載系數有優勢，如果以后的標準更加嚴格，那很可能會停產中規版普拉多了。分時四驅和全時四驅在柏油路和極限工況下的區別不大，唯一的區別是在附著力交替的路況下，分時四驅對于四驅與兩驅之間的切換比較繁瑣。
 
關于中東版和中規版之間怎么選擇的問題。在同等價格的情況下，中東版的配置會比中規版低很多，中規版的普拉多2700目前也還有現貨，并沒有必要為了全時四驅專門去購買中東版，但是如果你對于普拉多4000有偏好，或者到了中規版2700沒有現貨的時候，那就購買中東版。如果僅僅討論3500的車型，那還是推薦中規版。
 
之前的2700車型的零百加速成績在14秒左右，而3500則可以跑到8.5秒。3.5L發動機日常D擋行駛轉速很少超過3000轉，動力已足夠日常使用，轉用變速箱的S擋再深踩油門，將轉速逼上4千，能感覺到比較結實的力度，超車后勁不弱，但與“推背”、“刺激”的感受還有距離，而2.7L排量的普拉多動力孱弱是公認的，只適合那些大多數時間都在野外作業，不太需要把它開上高速路的車主。油耗方面，普拉多3500在低速越野時的油耗很高，但在高速公路上的百公里油耗可以控制在10升以下，市區油耗能控制在12升左右，日常行車成本還算是比較經濟適用。
 
這代普拉多的公路性能已經優化了不少，一般公路不會有重心很高、慣性很大的感覺，只是走近狹窄的山路時還是會顯得相當笨重，和那些轎車底盤的SUV，例如寶馬X5，完全是兩碼事。在山路上拐彎稍微急一點，未見輪胎響叫聲已經聽到VSA系統滴滴的聲響，警告你不能這樣開。它明顯不是一部會鼓勵你去攻彎的SUV。
 
普拉多的坐姿是很傳統的越野車類型，因為有大梁，車廂地臺比較高，上車有一種“登上去”感覺。好在登車后，整個乘坐空間也非常充裕，讓坐姿很自然，方向盤、腳踏板位置也非常得體。座椅維持了豐田一貫的軟面設計，雖然沒有豪華的即視感，但柔軟舒適、耐用度高才是它的要義所在。全車最討好的一個儲物空間，莫過于歷代陸地巡洋艦所堅持的車載冰箱了。中央手枕箱非常大，可容納四瓶大礦泉水，內里有一個制冷開關，打開后能聽到壓縮機工作的聲音，但合上蓋子就幾乎沒有滋擾。很多車的儲物格都搭配空調出風口可以為物品制冷，但普拉多的是真冰箱，能夠起到冰鎮效果，雖然沒達到制冰的程度，但已經足以冰鎮飲料、水果之類的了。
 
豐田創造了一個又一個的質量神話，豐田普拉多的可靠性早已得到了充分的證明，在質量方面完全無須擔心。
 
中規版普拉多的安全配置也很不錯，全系標配正、側、膝部氣囊和側氣簾，它也是首款標配剎車優先系統的豐田國產車。而ABS+EBD、牽引力控制系統和車輛穩定系統則可以有效的降危險出現的幾率降低到最小。另外值得一提的是，中規版普拉多車型還多配備了上坡輔助系統和陡坡緩降系統。
豐田普拉多測評報告