第三代MKX是林肯家族相對成功的一款SUV，它和福特銳界共享平臺，一改往日平淡無奇的內飾風格和駕駛體驗，變得豪華、敏捷了許多。
 
MKX的2.7升雙渦輪增壓V6發動機已經遍布國產福特的很多車系，但百公里加速度成績只有7.3秒，在相同規格的發動機中占不到太大優勢，但好在起步階段沒有明顯的渦輪頓挫感。令人失望的是，在美國《消費者報告》的測試中，這臺發動機僅跑出了18英里/加侖（按：約13.0升/百公里）的油耗表現，比大多數同級別競爭對手都要費油。在競爭對手紛紛“升檔”的今天，林肯MKX卻堅持使用六速變速箱，至于什么目的可能只有林肯自己知道。福特銳界上一系列穩定系統移植到林肯MKX上后取得了不小的進步，在連續轉彎時表現出了一臺大車應有的堅定。
 
林肯MKX的前排空間很大，但是靠墊太短，駕駛員的腿部空間也略小，后排乘客則能獲得愉悅的乘坐體驗。中控臺上功能鍵的位置設計的很合理，但經常會出現一些系統錯誤。由于座椅靠墊較高，后方可視性受到了比較嚴重的影響，好在后視相機已經成了標配。而在靜音方面，得益于ANC主動降噪系統，美國《消費者報告》認為林肯MKX已經能達到雷克薩斯RX350一樣的出色水平。
 
林肯MKX在動力系統設計方面沒有出現特別重大的失誤，08年老款MKC的發動機、變速箱的質量等級仍然高于了平均水平。但解決電路系統的麻煩對于林肯來說是個老大難的問題，三年車齡的林肯MKX的電路性能會突然下降。此外，制動方面的問題也是最讓車主頭疼的故障之一。因此《消費者報告》認為林肯MKX總體可靠性低于行業平均水平。
 
在IIHS的安全性測評中，林肯MKX于2007.2008.2009.2011.2012.2013獲同類型車最高安全評價：TSP。添加主動安全系統后于2016年獲得TSP+。2017年，IIHS提高了認證標準，由于林肯MKX車燈的表現為“最差”，僅獲得TSP，沒有“+”。
林肯MKX測評報告