將奔馳G級放在這個排行榜里或許有點不公平，因為它的屬性從來都不是載著全家去郊游而已，它是徹頭徹尾的硬派越野車，只不過它現在的使用環境已經發生了巨大的變化，大部分車主只是將它當做一臺豪華的城市SUV來使用。
 
在過去的四十年，雅閣已經到了第十代，凱美瑞到了第八代，三菱的Evolution在十代以后已經停產了，但是說出來你可能不信，奔馳的G Class還只是第一代，雖然期間一直有著不同程度的升級再升級，讓它顯得不算太落伍，但實際上它確實已經要換代了。
 
到了2018年，奔馳終于發布了第二代G-Class，代號為W464。這一代G Class首發的型號是G500（在美國則為G550），同時還有G63 AMG的高性能版本。從外觀來看，新的G Class和老款的區別不大，無非是車長和車寬分別增加了53毫米和64毫米，奔馳并不打算改變G-Class的經典方盒子形象，之前的方盒子比如說路虎的發現4、衛士，都已經逐漸遠去了，如此具有標識性的外觀其實也是G-Class的一大賣點。
 
這一代的G-Class目前有兩套動力總成，都是4.0L V8雙渦輪增壓發動機，G500上面這臺的最大馬力是416匹（英制）、峰值扭矩610牛米，而G63上面這臺發動機經過AMG的調校，能輸出577匹馬力，峰值扭矩為850牛米。在傳動方面，上一代G-Class使用了一臺7G-Tronic自動變速箱，新一代的G-Class就換裝了新的9G-Tronic自動變速箱。這160匹馬力在零百加速成績的區別是1.4秒，G500是5.9秒，而G63則是4.5秒，5.9秒破百的G500顯然已經非常足夠了。
 
新一代G-Class依舊延續了前作的越野能力，在路虎發現5已經改用承載式車身的時候，G-Class依舊采用非承載車身，加入了大量的鋁材料，在A柱和B柱的部分使用了高強度鋼，在輕量化的同時能夠保證車身具備足夠的剛性。前中后三把差速鎖依舊會保留，配備三把差速鎖的車型以后也會越來越罕見。懸掛形式與之前有所不同，這一代為了提升舒適性，將前懸的整體橋換成了前雙叉臂，僅后懸掛保留整體橋。
 
從外觀看，新一代G Class依舊很經典，但是走進車廂內，你會發現它的改變是顛覆性的。其實奔馳在做這一代G-Class的時候，很清楚地認識到，會拿它去越野的人畢竟是少數，它更多地承擔了豪華城市SUV的職責，更何況新的S級上面那套內飾受到了廣泛的好評，那自然就將這套內飾放到了新的G-Class上面，包括一個貫穿的大屏幕，新款的空調出風口，新的Command系統，以及很多在S級和E級上面的元素，你坐在里面，如果不是那三個經典的三個獨立差速鎖開關，真的不會覺得它是一臺硬派越野車。
 
新一代G-Class的軸距增加了40毫米，這對于車內的空間來說有了非常明顯的提升，老款的G-Class就是一臺看上去很大，但實際上乘坐空間非常不足的越野車，但是到了新一代G-Class上面，前排的活動空間變大了，后排是可以坐人的，雖然在同級別中這種空間依舊是個短板，但是和老款相比，這個進步已經非常大了。
 
空間是乘坐舒適性的一個前提，但是座椅也是一個很重要的指標，老款G-Class在后期改款的時候，前排座椅已經比較舒適了，但是到了新一代G-Class，座椅又有所改進。由于G-Class本身的重心相當高，車重也接近2.6噸，而G500有沒有配備電子避震，所以在過彎、變線的時候，側傾是非常明顯的，奔馳就把運動車型上面的側向支撐座椅搬了過來，每當有側傾的時候，相對應的一側蝴蝶翼會加強支撐力，減少側傾對駕駛員的影響。后排座椅坐墊足夠長，雖然膝部空間并不是特別多，但是后排的靠背是可以調節角度的，這個功能對于一臺硬派越野車來說簡直就是F1賽車上的手機支架，雖然有點奇怪但是非常棒。
 
G-Class的后備箱與尋常的SUV不同，它的縱深是很一般的，但是垂直空間非常充足，東西通常都是豎著放的，雖然它的后排座椅支持放倒，但是放倒以后和后備箱的地臺有很大的落差，需要先填平這個落差再放東西，實用性大打折扣。
 
美國《消費者報告》沒有對奔馳G級進行質量統計。在德系車中，奔馳的造車技術一直處于上游，根據G級的使用工況來看，G級的質量順利駛過上十萬公里還是沒問題的。
 
奔馳G級沒有參與E-NCAP和IIHS的碰撞測試，但是作為奔馳為數不多的硬派越野車，除非安全性有明顯的缺陷報道，否則對于它的安全性預期還是樂觀的。
奔馳G級測評報告