在多數大型SUV爭相向城市功能跨界的今天，雷克薩斯GX依然堅守在越野陣營。它共享了豐田普拉多的平臺，雖然它同時共享了LX的諸多豪華元素，但非承載式車身、可移動后軸、全時四驅，這一系荷爾蒙感十足讓名詞足以幫助雷克薩斯GX樹立起“肌肉男”的形象。
 
雷克薩斯GX的全地形控制系統和路虎的設計思路類似，這也是路虎為數不多的優點之一。經過《消費者報告》的測試，這套系統能及時、精確地對車輛的懸架高度和動力輸出進行干預，讓這輛車保持越野車應有的堅定。在《消費者報告》的測試中，GX460的油耗為17英里/加侖（按：約13.85升/百公里），加上較高的燃油標號，讓雷克薩斯GX成了一臺不太“經濟適用”的SUV。道理其實很簡單，犧牲燃油經濟性為的是換取更強的推背感。
 
在保障越野性能的同時，雷克薩斯GX兼顧了消費者的城市需求。GX460采用了非常典型的雙叉臂前懸，并且兼具KDSS電子動態懸架系統和AVS自適應可調懸架系統，特別是在低速階段，這套組合能充分吸收任何一次顛簸。足夠安靜的行車環境讓人絲毫體會不到越野車的“粗線條”。雷克薩斯GX的自動爬坡控制系統算是個小小的驚喜，在《消費者報告》的測試中，駕駛者只需選定車速，并專注操作方向盤即可從容完成坡道起步。突出的越野能力還是會不可避免地讓車身變得不那么靈活，即使在舒適模式下，快速轉向也有些“失重”。
 
和很多越野車一樣，雷克薩斯GX也將更多的目光放在了駕駛員位置，幾乎各種身材的駕駛員都能找到適合自己的坐姿，各個方向的可視性也很好。為了讓車身更顯輕巧，第二排座椅空間大小還算適中，但第三排就只能用來應急了。
 
雷克薩斯GX的質量繼承了豐田一貫的優良傳統。08年的老款GX的質量可靠性足以讓許多品牌的新車汗顏。《消費者報告》預計現GX的可靠性仍會達到行業頂級。
 
由于GX身上的許多技術在豐田普拉多、雷克薩斯LX身上已經應用過，而這些車型又具有很出色的安全性能，因此消費者完全有理由充分信任雷克薩斯GX的安全性能。
雷克薩斯GX測評報告