第三代卡宴和上一代卡宴的區別大嗎？從外觀上看，并不大，如果不是車尾換了貫穿式尾燈，微調了一下尾部造型，確實很難區分兩代車型。從內在來看，變化就很顯著了。新一代卡宴取消了上一代的GTS、Turbo S，僅剩下Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，只有三個車型，更容易區分檔次。
 
最入門也最暢銷的Cayenne，搭載的是3.0T單渦輪增壓發動機，最大馬力340匹，0-100公里加速是6.2秒，選裝Sport Chrono Package則可以跑進5.9秒；再高一級的Cayenne S，搭載的是保時捷的新款發動機，2.9L雙渦輪增壓V6發動機，最大馬力440匹，0-100公里加速5.2秒，選裝Sport Chrono Package則為5.9秒；最高級的Cayenne Turbo，搭載的是4.0L的雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力550匹，0-100公里加速4.1秒，選裝Sport Chrono Package則為3.9秒。這三套動力總成其實非常好記，最少340匹馬力，5.9秒，每高一個級別，馬力增加100匹，零百加速成績少一秒。
 
新一代卡宴沒有使用Panamera那臺全新的8速PDK變速箱，而是使用了Tiptronic S 8速手自一體變速箱，廠家針對這一臺變速箱做出了很多優化，比方說放大低擋扭力，讓7擋和8擋變成超比擋，以供在高速巡航時降低油耗，但實際上，這臺8速Tiptronic S在換擋的流暢度方面是沒有問題的，如果說到換擋速度，的確不如8速PDK那么迅速。
 
同一臺變速箱搭配不同的發動機，出來的效果也很不一樣，在標定方面，做得最均衡的是入門版Cayenne，Cayenne S雖然馬力更大，但是在低速行駛方面并不如入門版那么舒適，感覺在低擋位總有一些拉扯感，如果不是每天都習慣于開快車的司機，入門版加上Sport Chrono Package，性價比會比Cayenne S更高。
 
新一代卡宴依舊是同級中最具運動樂趣的車型，使用了大眾集團的MLB Evo平臺，四輪驅動，雖然官方宣稱采用了更多的輕量化處理，但是中國版的卡宴重量依舊達到了2095kg，而美國版的卡宴僅為1985kg（4377lb）。懸掛方面前后多連桿，會有機械懸掛和空氣懸掛可選，但是機械懸掛的量會很少，主力車型基本上都是三腔式空氣懸掛，配備了Porsche 4D底盤控制系統，PDCC主動防側傾系統和后輪轉向。
 
新卡宴在內飾方面也沿用了Panamera的新內飾，指紋收集器一般的鋼琴烤漆中控臺，看上去是觸控，但實際上按壓的回饋非常物理，12.3英寸的屏幕分辨率很高，觸控的反應也很迅速，這套中控總體好評。儀表盤咋一看是911的五連表，但是只有中間的轉速表是指針，左右兩個是液晶屏，信息量很豐富，右邊的屏可以顯示導航訊息，比新領航員那個儀表盤要好太多了。
 
卡宴的空間方面也沒什么可挑剔的，畢竟這是一臺軸距差不多2.9米的5座SUV，后排的頭部膝部空間都很充足，中間地臺并不高，并排坐三個人沒什么問題。座椅的角度和柔軟度也非常好，不過中間因為有一個折疊的扶手，所以中間座椅的形狀是比較平直的，舒適度一般般。后備箱空容積是770升，后排座椅支持424一鍵放倒，放倒后后備箱有1707升的容積。
 
卡宴并沒有參加IIHS的碰撞測試，但是在E-NCAP的碰撞測試中獲得了五星評價，乘員保護分數是95分，安全性有很好的保證。第二代的卡宴在可靠性方面并沒有表現出保時捷應有的水準，即便是車齡較短，各個系統的故障率都比較高，所以美國消費者報告對于第三代卡宴的可靠性預期也只給出了1分的低分（滿分5分）。
保時捷卡宴測評報告