第一代寶馬X5上市于1999年，至今已經(jīng)接近20年了，在這二十年間，一共發(fā)展出四代X5，分別是第一代E53，第二代E70，第三代F15，這三代加起來(lái)的全球銷量達(dá)到220萬(wàn)輛，在這個(gè)級(jí)別已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了。在2018年年末，寶馬發(fā)布了第四代寶馬X5，代號(hào)為G05。
 
第四代X5在外觀方面并沒(méi)有和上一代形成明顯區(qū)別，盡管車身尺寸有加大，但是整體輪廓和設(shè)計(jì)風(fēng)格都得以保留，最明顯的區(qū)別應(yīng)該就是進(jìn)氣格柵尺寸有所增大，這一點(diǎn)在寶馬車型上已經(jīng)是不可逆的變化了，好不好看見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是不喜歡也不會(huì)改。后尾燈改用立體設(shè)計(jì)，有玲瓏浮凸的感覺(jué)，辨識(shí)度很高。
 
這一代寶馬X5有很多套動(dòng)力總成，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是目前國(guó)內(nèi)只引進(jìn)3.0T 直六渦輪增壓一個(gè)版本，也就是40i，后續(xù)應(yīng)該也會(huì)有四缸版本。X5這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是B58B30C，最大馬力340匹，動(dòng)力調(diào)校和540i一樣，實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)可以達(dá)到5.4秒，作為一臺(tái)2.2噸的中大型SUV，這個(gè)加速成績(jī)?cè)谕?jí)已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了。
 
和這臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱是寶馬常見(jiàn)的采埃孚8AT，在寶馬其他車型上一直表現(xiàn)良好，到新X5上面又做了優(yōu)化，換擋平順性和換擋速度都令人非常滿意，挑不出什么毛病。其他廠家也會(huì)使用采埃孚8AT，但是寶馬在調(diào)校方面絕對(duì)是標(biāo)桿。
 
底盤方面是寶馬通用的CLAR平臺(tái)，依舊是全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)，懸掛部分是前雙叉臂后多連桿，可以選裝空氣懸掛，最低到最高有80mm升降幅度。空氣懸掛版本在通過(guò)性以及行駛品質(zhì)上都優(yōu)于傳統(tǒng)的彈簧減震，但是維修保養(yǎng)成本也更高，在選配時(shí)請(qǐng)多加考慮。
 
在同級(jí)當(dāng)中，寶馬X5屬于在越野和公路兩方面都很出色的車型，在公路表現(xiàn)上保留了一定的運(yùn)動(dòng)性，操控舒適自然，但略遜于保時(shí)捷卡宴，高重心在彎道上表現(xiàn)出較明顯的車身側(cè)傾，不適宜激烈駕駛。
 
現(xiàn)在各家廠商都特別重視車廂靜謐性，寶馬也不例外，在新一代X5上這一點(diǎn)做得特別好，就算是用了21寸寬胎，走在粗糙路面也不會(huì)覺(jué)得有明顯的胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的噪音抑制很優(yōu)秀，踩油門拉轉(zhuǎn)速會(huì)有聲音傳進(jìn)來(lái)，但是這副直六發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還算是好聽(tīng)的，并不會(huì)讓人反感。
 
內(nèi)飾是這一代X5進(jìn)步最大的地方，以前的寶馬車型，豪華感不如奔馳，科技感不如奧迪，到了這一代X5，這兩方面都有大幅提升。一上車就會(huì)看見(jiàn)檔桿附近有很多水晶切割的元素，包括檔桿、iDrive旋鈕和點(diǎn)火按鈕，雖然只是塑料，但是觀感很高級(jí)。中控臺(tái)簡(jiǎn)約了很多，實(shí)體按鈕排布工整，除了空調(diào)調(diào)節(jié)和音量調(diào)節(jié)以外，大部分功能都整合到屏幕里，或者檔桿附近的按鈕。
 
新一代寶馬X5采用了第七代iDrive系統(tǒng)，中控屏可以觸控，或者iDrive旋鈕遙控，也可以用多功能方向盤控制，雖然官方也大力宣傳語(yǔ)音控制和手勢(shì)控制，但是使用起來(lái)并不比按鈕方便，能用按鈕解決的問(wèn)題，不需要用其他復(fù)雜方式操作。
 
新一代X5的軸距比上一代增加了40mm，而后排空間并沒(méi)有顯著增加，因?yàn)閄5并不是一臺(tái)偏重后座舒適性的車型，不過(guò)也不用太過(guò)擔(dān)心，到了中大型SUV這個(gè)級(jí)別，后排很少會(huì)出現(xiàn)空間不足的情況。寶馬X5的坐墊足夠長(zhǎng)，也不像其他寶馬一樣座椅偏硬，坐墊填充物軟硬適中，中央地臺(tái)接近全平，也配備了雙區(qū)恒溫空調(diào)，舒適度非常好，只是后排座椅靠背角度不能調(diào)節(jié)，稍微有點(diǎn)遺憾。
 
這一代X5會(huì)有五座版和七座版，但是七座版太雞肋了，后排多出兩個(gè)只能坐小朋友的座椅，還不如選擇更大的后備箱空間。X5的尾門保留了上下對(duì)開(kāi)的設(shè)計(jì)，在狹窄的空間里可以只開(kāi)上段，搬運(yùn)重物則可以打開(kāi)下端，方便搬運(yùn)，而且這一代上下兩扇門都支持電動(dòng)，也可以一鍵放倒后排座椅，非常方便。
 
寶馬X5的可靠性其實(shí)一直在穩(wěn)步上升，第二代的故障率是偏高的，發(fā)動(dòng)機(jī)、油路、電子系統(tǒng)都屬于故障高發(fā)部件，到了第三代，基本上就是空調(diào)和懸掛故障較多，新一代寶馬X5使用了更多電子系統(tǒng)，對(duì)于可靠性來(lái)說(shuō)也是比較大的考驗(yàn)，選裝空氣懸掛則會(huì)增加維護(hù)保養(yǎng)成本。
 
新一代寶馬X5參加了E-NCAP和A-NCAP碰撞測(cè)試，均獲得五星評(píng)分，兩個(gè)組織的測(cè)試成績(jī)很接近，乘員保護(hù)項(xiàng)目均為89分，其他三項(xiàng)有些許不同，但相距甚微，安全性值得信賴。
寶馬X5測(cè)評(píng)報(bào)告