路虎發現神行的英文名是Discovery Sport，作為發現車系的低一級車型替代以前的神行者（Freelander）。發現神行屬于承載式車身，采用JLR D8平臺，是路虎在福特旗下時用EUCD平臺大幅改進而成的平臺，捷豹E-Pace和攬勝極光也同樣使用這個平臺。
 
發現神行提供了7座車型，但是車長僅為4599mm，比漢蘭達的4890mm短了接近30cm，第三排座椅只能說是視覺上存在，成年人根本就沒有辦法正常坐進去，已經到了連應急都不能用的地步了，非常不建議購買。
 
動力方面，發現神行也經歷過從福特到JLR的轉變，在面市初期，它就采用福特集團的EcoBoost四缸渦輪增壓發動機，搭配采埃孚9-HP橫置9速自動變速箱，現在則采用JLR的Ingenium發動機，同樣是四缸渦輪增壓，變速箱則依舊是采埃孚9-HP。
 
Ingenium這臺發動機最直觀的問題是噪音和有一定概率出現漏油，在動力輸出方面主要是采埃孚9AT造成較大的負面影響。采埃孚9AT的主要問題出現在超比擋達到4個，其實已經過多了，而前三個擋位齒比相差過大，再加上采埃孚使用了過于冒進的犬牙離合器，在升降檔過程中都會造成較為明顯的頓挫。變速箱在可靠性方面也容易出現滲油的現象，總的來說，發現神行這套動力總成的可靠性表現比較差。
 
在日常行駛中，這套變速箱的表現很一般，因為變速箱經常會做出不合時宜的動作，所以需要在油門和剎車之間頻繁操作，平順性得不到保障之余，油耗也會大幅增加，而且發現神行的整備質量接近2噸，已經和中大型SUV一個級別了，也會降低油耗表現。美國《消費者報告》測出的綜合油耗為21mpg（約9升），國內車主眾測的綜合油耗則在12升左右。
 
底盤方面，雖然路虎以前一直都在生產SUV，發現和衛士系列的越野性能也曾經享有盛名，但是路虎現在已經在城市SUV這條道路上越走越遠了。發現神行有配備路虎的全地形適應系統，但是不帶低速分動箱，在應付附著力一般的交叉軸地形會比較吃力。國產版發現神行中差是一套瀚德第五代多片離合式差速器，后差只有一套開放式差速器，可以實現前后扭矩，但是后輪左右只能通過輪間電子限滑分配動力，而之前進口版后差使用的是多片離合差速器，可以實現左右輪動力分配，通過性能更好。國產版本可以通過加裝RDU差速器實現左右輪動力分配。
 
在日常駕駛當中，發現神行的底盤表現缺乏豪華品牌應有的表現，因為底盤對于路面信息的反饋過于忠實，在過坑洞減速帶的時候，懸掛前段動作偏硬，零碎震動對于車內乘客而言比較明顯。毫不掩飾地說，即便是普通品牌的緊湊型SUV，行駛品質比發現神行好的也不在少數。
 
車廂的內飾在用料方面并不豪華，盡管給出了真皮座椅，真皮方向盤，但是材質非常單一，觀感上就是一片黑，這種內飾風格可以說是簡約，但是在同級里面，這種內飾設計也太樸素了。中控多媒體的布局走的也是實用路線，比較傳統，上方的屏幕有8英寸和10.2英寸兩個尺寸，已經足夠大了，但是距離主駕駛位置比較遠，日常駕駛基本上操作不了。
 
后排乘坐空間在同級當中屬于正常水平，腿部有足夠的活動空間，但是說不上寬敞。坐墊的長度足夠，對大腿有很好的支撐，但是靠背比較直，也不支持角度調節，也說不上舒服。前排坐椅比較挑人，身材瘦削一些會感受到座椅的包裹性，如果身型比較寬大，靠背肩部的位置會有點膈應。
 
美國《消費者報告》暫時沒有發現神行的可靠性數據，但是給出了最差的可靠性預期（1分）。發現神行在國內的可靠性表現也確實很一般，三大件里面發動機和變速箱都有漏油滲油的情況，可靠性比較差。
 
安全方面，發現神行沒有參加IIHS碰撞測試，但是在E-NCAP和A-NCAP均上獲得5星評價。