雷克薩斯NX是RAV4平臺上的新物種，也是雷克薩斯車型中尺寸最小的SUV，此外，它還是雷克薩斯首次搭載渦輪增壓發動機的SUV。
 
“和RAV4同平臺”大概會令很多人心生疑慮，其實當你鉆進雷克薩斯NX的車廂時，你絕對猜不到它和榮放共享了哪些配置，因為NX身上90%的技術都是自己的。NX的底盤是以雷克薩斯自家的IS為基準設計的。前懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架，而后懸掛則是全新的雙叉臂式獨立懸架結構，而且后懸掛的螺旋彈簧和減振筒采用了時下比較流行的分離式設計，以提升車內空間的平整性，轉彎的緊繃感也增強了不少。
 
雷克薩斯NX在2017年經歷了一次小改款，以前搭載代號2.0L渦輪增壓引擎（8AR-FTS）的NX200t改名為NX300，原本使用2.5L自吸引擎（2AR-FXE）的混動車型300h保持不變，另外又增加了一個2.0L自吸引擎（3ZR-FAE）的車型NX200。不同動力規格使用的變速箱也各不相同，NX200搭配的是一個CVT變速箱，NX300搭配的是愛信的6速自動變速箱，而300h則是E-CVT變速箱。
 
在NX車系中，200是雷克薩斯最便宜的SUV，低配裸車31萬左右，性價比十足，但是這副2.0L自吸引擎最大馬力只有150匹，而200的車重則達到了1630kg以上，相比同樣使用2.0L自吸的日產奇駿和馬自達CX-5要重了200多kg，導致這臺車的零百加速成績只有13秒左右，動力只能滿足日常的需求，但絕對說不上充沛。
 
200的動力一般，但是這副Multidrive G值感應變速箱在日常駕駛中，不會讓你感覺這是一臺零百13秒的車，它在入彎之前會提前降檔，在彎中能保持轉速，稍微補油能繼續加速，那么整個提速的感覺就比想象中要快一點。如果覺得不夠，還可以選擇Sport Mode，它會在5000轉左右換擋，動力表現會比Normal模式好很多。另外，在市區走走停停的路況下，Sport Mode會比Normal和Eco更好用，因為油門響應更靈敏，更適合市區跟車。
 
NX300是NX車系最值得推薦的車型，2.0T的發動機最大馬力是238匹，彌補了200的動力缺陷，相較于保時捷Macan的第三代EA888也只少了14匹，而兩者的車重都是1.8噸左右，所以動力方面是不需要擔心的。在變速箱方面，300使用了愛信的6AT，整個匹配也非常完善，NX和Macan的區別在于，NX的懸掛調校是兼顧了舒適和運動，首先保證了乘坐的舒適性，再追求一點運動的感覺，所以在過彎時車身側傾會比Macan大，但是在日常駕駛中舒適性比Macan要好。
 
NX300h混動版是《消費者報告》測試過的最省油的發動機之一，但行駛過程中的噪音大了些，NX的隔音是做得很好的，風噪抑制得很好，噪音主要來自于輪胎，在靜謐性良好的情況下這種情況更加嚴重，加速表現也不甚出彩。總的來說，雖然雷克薩斯NX身上90%的技術都是自己的，但整體操控水平并沒有比RAV4提高太多。
 
雷克薩斯的品牌特征是有人文氣質的豪華以及超高的可靠性，但NX的駕駛體驗并不像人們想象的那樣具有豪華感。車身流線影響了后方視野，繁瑣的觸摸屏很分散駕駛精力，HUD抬頭系統也不是什么新鮮的玩意兒。后排的腿部空間充裕，但是頭部空間幾乎沒有，后車窗由于高腰線的原因，面積也不大，沒有天窗的車型會感覺很壓抑。所幸的是，雷克薩斯NX座椅很符合人體工程學。行李箱比較長，而且還有備胎，把后排座椅全部放倒后，空間還是比較大的。
 
在質量穩定性方面，雷克薩斯傳承了豐田一貫的工匠精神。《消費者報告》預測NX的未來可靠性能達到頂級。至少就兩年的統計數據來看，NX幾乎所有部件的可靠性都能達到頂級。在JD power 2016百輛新車年度故障次數，雷克薩斯為95次，居當年最低。行業平均152次。2014年為92次，當年第三低。行業平均107次。2012年為73次，當年最低。行業平均102次，從一個側面放映出了雷克薩斯的工藝水平。
 
安全性方面雷克薩斯也不輸于任何人。自2015年被引入測試以來，雷克薩斯NX所有基礎項目（正面碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的測試成績均為“優”。添加主動安全系統的雷克薩斯NX獲評2015~2017年同類型車最高安全級別：TSP+。而在歐洲和澳洲的NCAP碰撞試驗中，雷克薩斯NX則毫無懸念地拿下5星級安全評價。
雷克薩斯NX測評報告