上一代QX50從2015年開始在國內銷售，而在其他國家和地區則是從2013年就已經開始銷售了，它在國外搭載的是3.7L的VQ37VHR發動機（325hp），在國內則只有2.5L的VQ25HR發動機（235hp）。
 
第二代QX50是在2017年的洛杉磯車展上正式發布的，即便從上市開始算，QX50的這一次換代也不過是4年時間，而國內則僅銷售了三年時間，相對一些動輒銷售5-8年的車型來說，QX50這一次換代其實是偏早的。
 
第二代QX50是一次真正意義上的換代，它在很多方面都作出了顛覆性的改變。第一代使用了自然吸氣發動機，而第二代則使用了日產全新研發的可變壓縮比發動機，代號KR20DDET。目前有很多車廠在研發可變壓縮比發動機，而日產這臺則是是第一臺量產的可變壓縮比發動機，壓縮比可以從8:1到14:1之間變化，理論上是可以同時兼顧性能和燃油經濟性的，但是在日常駕駛中發動機的變化是感覺不到的。
 
第二代QX50分為了高功率和低功率兩個版本，低功版最大馬力為245匹，最大扭矩為380牛米，只有低配的兩個車型可供選擇，而且是前輪驅動，高功版為272馬力，380牛米，驅動形式為適時四驅。除了動力調校不同以外，高低功率都會搭配模擬8速的Xtronic CVT變速箱，經過Motor Trend的測試，高功版可以在0-96km/h加速中跑出6.4秒，比上一代的3.7車型慢了一秒左右，但是在同級中差距不大，新的Q5為5.9秒，新的X3 30i為6.3秒。
 
在第一代QX50上面的線控轉向，一直以來都備受爭議，因為它的轉向手感和液壓助力、電子助力都不同，感覺在方向盤和車輪之間隔著一層厚厚的海綿，尤其是小幅度轉向，這一點在日常駕駛雖然需要習慣，但是不算是大問題，但是在激烈駕駛的時候，轉向模糊這個缺點會被放大，成為一個扣分項。
 
在第二代QX50上面，這套DAS轉向系統改進為2.0版本，它的手感已經很自然了，只是在微調方向的時候，它的回正力還是有點奇怪，還是會失真，不過也不用太糾結這套線控轉向系統，因為只有頂配車型上有配備，其他車型還是電動助力轉向，而QX50的助力轉向調校是偏向舒適的，并不會帶來什么駕駛樂趣。
 
外觀和內飾都是這一代QX50的亮點，整臺車從里到外都透露出了設計感，而且有很多地方都體現出了工程師為設計師讓步的理念。內飾是QX50的一大加分項，雖然同為豪華品牌，但是日系走的路線向來都和德系不一樣，QX50也用了大量的皮質材料，其中不僅用了Alcantara，還用上了東麗的新材料，手感也非常好，不同系列的套裝都很有吸引力，在同級中QX50的內飾具備了足夠的競爭力。
 
英菲尼迪作為日產的高端品牌，在座椅這方面也發揮了日產的正常水平，前排號稱“零重力座椅”，乘坐感相當舒適，第二排座椅的空間表現則是同級的正常水平，但是第二排的靠背和前后都可以調整，這一點也很加分。
 
這一代QX50在隔音和濾震這兩方面都做得非常出色，除了正常的隔音工程以外，它也用上了ANC的車內降噪，風噪和路噪都隔絕得很好，它也有一套電子控制的引擎墊，這對減少引擎的震動是有幫助的，但是這臺發動機在拉轉速的時候還是會有噪音傳進來，而且由于車廂的隔音比較好，所以懸掛的動作相對來說就有點明顯，在動作比較大的時候，是能聽到它運作的聲音的。
 
這一代QX50尚未參加碰撞測試，但是作為英菲尼迪與奔馳結束合作后的第一款作品，預計安全性不會落后于同級產品，而上一代QX50在美國消費者報告的可靠性調查中也表現良好，預期可靠性也比較樂觀。
 
這一代QX50參加了IIHS碰撞測試，但是只有正面偏置碰撞和側面碰撞測試，其余項目均沒有參加，而上一代QX50在美國《消費者報告》的可靠性調查中表現良好，預期可靠性也比較樂觀，但美國《消費者報告》只給出3分（滿分5分）的預期可靠性，只能算中等。
英菲尼迪QX50測評報告