寶馬X3是豪華中型SUV里面的一個先驅，第一代的X3在2004年已經面世了，比奧迪Q5和奔馳GLK（GLC的前身）都要早，所以當Q5更新到第二代的時候，第三代X3（代號G01）已經出現在我們面前了。
 
第三代X3在車身三圍和外觀上面都有小小的改變，車長和車寬都有所增加，但是車身高度降低了，更重要的是，軸距拉長了54mm，軸距的改變就意味著懸掛幾何要重新調整，所以第三代X3的底盤表現和上一代是不能直接對照的。除了長寬高以外，新一代X3在外觀上面也有一點點改變，就是兩個腎又變大了，這個變化褒貶不一，但是估計以后只會越來越大，其他的小細節變化不大。
 
第三代X3依舊有四缸和六缸的發動機可選，但是再也不是以前的N20、N52那些N系發動機了，改為了B38、B48這種新一代的發動機。xDrive30i搭載的是2.0T發動機（B48B20），
 
最大馬力248匹，官方的零百成績為6.2秒，但是美國消費者報告的測試中，2.0T的0-96Km/h成績為7.7秒。動力更強，售價更高，銷量更低的，是M40i版本，搭載了一臺B58B30的六缸渦輪增壓發動機，最大輸出355馬力，官方的0-96Km/h加速成績為4.6秒，實測的成績為4.7秒，零百加速成績為5秒。其他國家和地區還有20d和30d的柴油發動機版本。
 
不論是四缸還是六缸，寶馬X3都使用了Steptronic 8速自動變速箱，這臺變速箱實際上是ZF的產品，齒比很綿密，換擋的速度和平順性都非常優秀，變速箱的寬容度也很高，高轉可以到7000轉，美國消費者報告在傳動這一分項里，給了X3滿分評價。
 
第三代X3也使用了CLAR（Cluster Architecture）平臺，雖然CLAR平臺是一個后驅平臺，但是第三代X3全系都是四驅車型。CLAR平臺最大的優勢是重量更輕，車身剛度更高，模塊化生產。最后出來的效果非常好，X3可能是同級里，將運動和舒適兼顧得最好的車型。
 
寶馬的內飾近幾年一直被批評為雖然精致但稱不上豪華，但是第三代X3這套內飾可以說是全面好評，皮質的材料很好，各種材料的組合也很好，更重要的是中控臺的設計進步很大，車門板上也加入了氛圍燈。前排座椅的支撐感和包裹性都很好，但第二排座椅較硬，雖然軸距有拉長，但是后排的腿部空間也不多，好在后排的橫向空間很寬敞，一定程度上改善了這一不足。行李箱的容積是550升，后排座椅支持424放倒，放倒后有1600升的空間。寶馬iDrive可以說是人機交互的先驅，早在2001年就投入使用，目前這一套是6.0版本，也同樣是BBAL之中最好用的一套系統。
 
寶馬X3以前的可靠性記錄并不好。根據《消費者報告》的統計，寶馬X3的發動機、驅動系統在五年以上車齡的舊車上故障頻頻，而且都是比較嚴重的。2011年改款后，打不著火的現象減少了不少，但其他方面仍然沒有什么太大的改觀。整體可靠性只達到了平均水平。美國消費者報告對第三代寶馬X3給出了4分的可靠性預期（滿分5分），這個分數相對來說是比較樂觀的，國產以后的質量把控是影響寶馬X3可靠性的最大因素。
 
安全方面，寶馬X3于2008、2009、2012、2013年被美國IIHS評為同類型車最高安全級別：TSP。2017年，寶馬X3的正面中度碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅的測試成績均為優，未參加正面小角度碰撞測試，不符合最高安全標準，未獲獎。2017款的寶馬X3也獲得了歐洲E-NCAP的五星評分。
寶馬X3測評報告