奇瑞瑞虎是中國品牌SUV的先行者之一，它的品質和所代表的造車理念都一直走在這個細分市場的最前沿。2016年9月份上市的瑞虎7和艾瑞澤一樣，再次成為奇瑞最新一代設計風格的代表，也代表奇瑞領先的造車理念——在其他中國品牌SUV都還在追求鋪張大氣的時候，瑞虎7卻帶著一副干練和年輕的面貌出現了，這款車的外形和尺寸，都像極了在歐洲紅透半邊天的日產逍客。
 
瑞虎7是一款完全依照正向開發流程推出的新車，這是與瑞虎5和瑞虎3（逆向于豐田RAV4）有本質不同的。瑞虎7是基于奇瑞全新平臺打造，因此無論是外觀、內飾、動力總成還是底盤，都代表的是奇瑞目前最好的造車水準，奇瑞在發售前也多次強調，它是把途勝、IX35等韓系車作為競爭對手的。
 
瑞虎7先期主推的是1.5T手動擋和2.0L CVT版本，奇瑞的這套動力系統不僅是中國品牌車里CVT動力系統的翹楚，就算放在整個中國品牌自動擋的陣營，它的表現也處于最高一檔。瑞虎7上的動力比以前的瑞虎5更加平順了，油門的響應也更快，2.0L發動機雖然沒有同級那些渦輪發動機爆發力強，但放在瑞虎7上完全夠用。
 
瑞虎7的操控和GS4同處于國產車的最高一檔，整臺車給人感覺很扎實，很像有歐系血統的SUV，和以往的奇瑞一樣，瑞虎7的底盤對路面信息的反饋也是比較直接的，比CS75和GS4都要更直接一些，但是用比較快的速度去走爛路的時候，它又顯得很有韌性，很給人信心。
 
國產車的轉向充斥著老爺車手感，動不動就是漫長的虛位和輕飄飄的電動感，而瑞虎7的轉向手感就很細膩，再配合順暢的動力和扎實的底盤，甚至讓人在山路駕駛的時候有攻彎的欲望。
 
瑞虎7的內飾很漂亮，棕色和黑色的內飾配色，以及大面積的軟質材料和皮革包裹，都很像現代新款途勝。但瑞虎7的車內空間與對手比沒有優勢，此外，他也有在駕乘上拖后腿的地方，比如駕駛位坐姿偏高，方向盤只有兩向調節，幸好它的座椅還算是相當舒適的。
 
質量方面，在JD power（中國）2015百輛新車年度故障次數調研中，奇瑞為105次。行業平均108次，對于一家“老牌”車廠來說，這個成績并不出色。
 
安全方面，瑞虎7繼吉利挑戰真車對撞之后，也在C-NCAP自己“加試”，設置了一場真車連環追尾碰撞試驗，在這個試驗中，瑞虎7通過了相當于E-NCAP標準的鞭打測試考驗，安全氣囊的起爆點也非常合理。雖然這場試驗的價值還有待研究，但愿意設計這樣的試驗，本身也說明奇瑞對安全的追求和對產品的自信。
 
和以往的奇瑞一樣，瑞虎7是一部機械素質優秀，注重駕駛質感的車。奇瑞從來就不善于堆配置和賣空間，它在配置和空間方面都僅僅追上主流步伐，是國產車陣營中的個性選手。
奇瑞瑞虎7測評報告