GS4是廣汽傳祺旗下第二款SUV產品，雖然主要銷售市場是中國，但GS4的全球首秀放在2015年的北美國際車展。
 
發售之初的GS4全系車型均搭載一臺全新的1.3T發動機（廠家根據扭矩輸出將此臺發動機命名為200T），分別配上5MT或7速雙離合變速箱，在2016年的改款中，又加入了1.5T渦輪增壓發動機和6速手自一體變速箱。GS4的兩臺發動機都是廣汽傳祺自行研發，從數據來看，這臺200T發動機最大功率101kW、最大扭矩202Nm，而1.5T發動機152馬力，扭矩達到235Nm，數據上已經達到主流水平。
 
另外，7速的G-DCT雙離合變速箱和菲亞特的關系密切，早已搭載在傳祺的GS5速博、GA6車型上，如今也用到GS4身上。然而，GS4的1.3T發動機排量確實太小，所以它發力就必須拉高轉速，但是這臺傳祺自主生產的雙離合變速箱又很重視燃油經濟性，于是在路況稍微復雜的道路上，GS4這臺變速箱就是不斷降-升-降-升，于是就帶來了很明顯的頓挫感。GS4的1.5T版本由于基礎排量的增大而很大程度的改善了這個問題，其搭載6速手自一體變速箱的版本，在駕駛感受上已經改善很多了，畢竟是愛信的6AT，再差的匹配也有個下限。購買GS4，優先考慮6AT，盡量避免雙離合。
 
GS4行駛表現理論上是可以進入最高等級的，可惜它的動力系統仍然拖了后腿，雖然它的兩臺發動機都有不錯的賬面數據，但實際上都跑不快。1.5T版本的GS4，0-100km加速也要11.5秒。很多人都會好奇，合資車比國產品牌究竟好在哪里，差距在發動機、變速箱和底盤這三大件就已經很明顯了。除了三大件的硬件設施以外，還要考慮發動機和變速箱的匹配，僅就合資汽車的發動機和變速箱的匹配，動力的平順以及加速能力，自主品牌還有相當大的差距。
 
目前中國品牌做得最有國際水準的兩個方面，就是設計和底盤，廣汽傳祺是在底盤方面做得最好的，因為它直接買阿爾法羅密歐166的底盤技術，經過自己的調校重新應用到自己的車型上。論懸掛的表現，GS4是自主品牌的一流水準，避震的行程偏長，日常濾震有顯著的柔韌性，走顛簸爛路從容淡定。
 
GS4的轉向手感相對差一些，雖然在爛路上這種方向盤的虛位是很合理的，但是在公路上面，這種偏大的虛位其實給人的信心感不強，加上本身懸掛的行程偏長，所以在高速變線的時候，轉彎手感和車身姿態都并不讓人太滿意。
 
GS4的車內空間在同級中屬于正常水平，但舒適性還是很有保障。它的坐墊寬厚，很有沙發感，加上腿部和頭部空間都相當寬裕，司機和乘客都容易找到很放松的坐姿。從駕駛者的角度來說，GS4座椅最大的優點是對身體的支持到位，很適合長途駕駛。
 
質量方面，GS4目前還沒有出現共同的高發故障，在整車8大系統中，車身附件和電器占據的故障比值最大，主要問題集中在電瓶故障上。此次是變速箱問題，無法換擋，異響和故障燈異常都是主要問題。車主們對于傳祺GS4的投訴占比最大的是行駛過程，其次是變速箱，以及車身外觀。其中變速箱的問題主要集中在自動擋車型的變速箱異響，而手動擋車型主要是擋位不順暢。
 
GS4參加2016年C-NCAP第一批碰撞測試獲得56.9分，車身剛性表現良好，不過因為碰撞之后自動啟停系統短路導致電源短暫冒煙，被扣掉一顆星只得到四星評價，傳祺官方的聲明表示，這是因為測試車型沒有配備標配的電池保護套導致的。
廣汽傳祺GS4測評報告