博越是吉利“博字輩”的第二款車型，是吉利旗下全新的SUV車型，跟博瑞一樣，也來自寧波春曉工廠。
 
博越有三種動力選擇，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率。2.0L最大輸出141馬力，扭矩178牛米其中1.8T低功率最大功率有120kW（163馬力），最大扭矩有250Nm，而高功率版的1.8T，最大功率提高到135kW（184馬力），最大扭矩達到285Nm。2.0L的銷量非常低，逐漸被邊緣化，至于1.8T低功版和高功版如何選，只取決于你想買手動擋還是自動擋。低功版一律配手動變速箱，高功版一律配6AT。
 
自主品牌之所以一直難以往高處定位，變速箱是很大的掣肘，有些品牌會采購愛信、ZF之類的變速箱，但產能上容易受變速箱廠制約，而且在動力匹配方面還有很大不足，還有一些自主研發雙離合，爭取彎道超車，但目前不要說中國品牌，合資品牌里面既好用又可靠的雙離合也還沒幾家。吉利在多年前就收購澳洲變速箱生產商DSI，讓自己一直有靠譜的自動變速箱可用，雖然名氣并不如愛信的6AT，但是在質量和匹配方面，吉利已經是自主品牌的一流水平了。
 
博越的動力平順性完全沒問題，無論是地板油加速，減速突然再加速，動力始終保持平順穩定，因為它的換擋是很慵懶的，在日常行駛中就盡量不去換擋，或者降檔幅度很小。1.8T發動機動力被如此過濾之后，所有的爆發力都消失了，因為博越太傾向于平順性，這個特點在博瑞上也同樣很明顯。這樣的調校會換來平順而不乏力的動力表現，但代價就是在同級之中偏高的油耗，博越的市區油耗一般會在12L以上。
 
博越的懸掛總體好評，在城市路況表現特別出色，但是懸掛的前后差異略微明顯，前懸掛比較柔韌，后懸掛偏硬，會有些許彈跳感，但是在同級中水平已經很高了。但是到了顛簸路段，博越的表現就要差一點了，感覺在中后段的柔韌性不足，感覺沒有GS4那么從容。
 
操控不是博越所長，尤其是轉向部分，方向盤有舒適模式和運動模式，在舒適模式下，輕快感是做到不錯，但手感飄忽、虛位較大，到了運動模式，手感會緊致一點，同時也適合日常駕駛，但是也存在著虛位。
 
博越的中控顯示屏顯示細膩，流暢度也不錯，功能很齊全，但儀表盤的面板反光非常厲害，天窗遮陽簾也非常薄，夏天行車當中，即使將天窗遮陽簾關閉，背對著太陽行車，還是很受光污染影響。
 
博越的主動安全方面配置和博瑞一樣豐富：ACC自適應巡航、車道偏離警示、預碰撞系統等一應俱全，并且全系標配了ESP電子穩定系統。需要注意的是其中車道偏離輔助只會通過警示音提醒，并不會干涉轉向，而ACC工作的范圍則依然是是30km/h到150km/h之間。13.98萬元（1.8T+6AT版本）的智慧型，LED大燈、感應雨刷、全景天窗、7英寸液晶儀表盤、360°全景影像、G-Netlink系統等同級別領先的配置已經幾乎配備齊全。
 
博越擁有非常舒適的乘坐感受，前后排的頭部空間很充足，膝部空間也是同級比較正常的水平，空間沒什么問題，地臺也是全平的。前排座椅的造型很看人，有的人會喜歡這種凹凸有致的造型，但是有的人會覺得受力太集中，會頂得很難受。后排座椅的材質比較厚實，靠背角度不能調節，有點可惜，中央的頭枕偏矮，坐得并不是十分舒服。靜音是博越的一個優勢，路噪聲，懸掛震動聲，這兩個最難控制的噪音源，博越都有上佳水平。
 
吉利的質量記錄并不算優秀，但從帝豪開始，吉利在造車質量上還是有了長足的進步，“博系列”作為吉利一心要打造的精品車系，質量應該是按照吉利的最高標準進行控制的。而在JD POWER（中國）2016年百輛新車年度故障次數調研中，吉利為146次，行業平均146次，由于質量好的車廠故障數都是大幅低于平均值的，博越的質量水平還有待觀察。
 
安全方面，博越參加2016年C-NCAP第三批碰撞測試并獲得5星級安全評級，總體得分58.2分，算是不過不失。
吉利博越測評報告