領克是吉利旗下的中高端品牌，其定位介于吉利和沃爾沃之間，而領克01則是領克旗下第一款量產車型。領克01的車型劃分為“純、型、耀、勁”四個級別，缺點是分不清誰是高配誰是低配，優點也是如此。售價在15.88萬元到20.08萬元之間，超過了同級大部分的自主品牌車型，符合其品牌定位。
 
領克01使用了吉利和沃爾沃共同開發的CMA平臺，雖然領克01定位為緊湊型SUV，但實際上這個平臺原本是中型平臺，兼容度很高，沃爾沃的XC40也會使用這一個平臺。目前還有很多自主品牌在使用逆向開發的底盤，單從底盤這一點來說，領克01的起點已經高很多了。
 
領克01有兩款發動機，一款是目前在售的VEP4 2.0T渦輪增壓發動機，代號B4204T30，來自沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW（190PS），最大扭矩300N·m，另一款是即將推出的1.5T發動機。2.0T發動機搭配了兩臺不同的變速箱，高配的“勁”版搭載吉利和沃爾沃聯合開發的7速濕式雙離合，其他售價20萬以下的版本全部都是來自愛信的6AT。
 
沃爾沃的XC40和領克01使用的都是CMA平臺，但是發動機和變速箱都是不一樣的。領克01這臺B4204T30是一臺T4版本的發動機，而XC40會用一臺T5版本的B4204T18，最大功率184kW（251hp），最大扭矩300N·m。關于傳動部分，領克會用6AT和7DCT，而XC40會使用一臺Geartronic 8速手自一體變速箱。三大件里有兩件都是不同的，所以不能說領克01是沃爾沃XC40的先行量產版。
 
雖然領克01的發動機只有190馬力，但是搭配這兩臺變速箱，零百加速都可以跑進8秒內，6AT版本甚至能跑到7.7秒，十代思域實測零百成績也就比它快了0.1秒，在動力方面完全不需要擔心，它已經遠超“夠用”的水準，而且同級當中提速能力可以算是數一數二的水平。這臺發動機的問題還是出在噪音上，和其他沃爾沃的車型一樣，這臺四缸機的聲音依舊很難聽。
 
2.0T的沃爾沃發動機搭配愛信的6AT，整個硬件基礎是非常好的，也就是說它的下限是有保證的，實際的調校并沒有太大出入，依舊是同級中非常優秀的產品。領克01在換擋平順性和換擋速度這兩點都兼顧得很好，并沒有像博越那樣為了換擋平順而放棄掉換擋速度，但是到了手動模式以后，它的換擋速度反而會變慢，所以并不建議日常使用手動模式。
 
領克01的檔桿和XC40上那一套是一樣的，前進擋和倒擋之間是空擋，每次從前進擋到倒擋之間切換，都需要掛兩次擋，相當于是鼠標上的雙擊按鈕。這個設計其實是有講究的，因為自動擋的車型，如果沒有停穩，就從D擋直接切到倒擋，這個動作對變速箱是有損害的，對于雙離合的車型，這個損害會更加明顯。為了保護變速箱，沃爾沃就做了D擋和倒擋之間必須經過空擋的設計。手動模式是左右換擋的，這也是挑戰駕駛者習慣的設計，但是也不是大問題，畢竟很少用到。
 
領克01在駕駛方面最大的缺陷是它的轉向系統，一個是它不線性，在隨速增益這一點做得還比較好，但是在隨角度這一點就做得很一般了，大角度轉向的時候阻尼感減小得非常迅速，會讓人很不適應，如果是在中高速行駛中進行轉向，它的回饋力度會突然間變得非常小，讓人特別沒有信心，希望吉利在后續生產的批次中對這一點進行改進。
 
領克01的內飾也是自主品牌中真正算得上高級的，而不是流于表面的“高級感”，不光是設計比較有內涵，而且在用料和做工方面都非常扎實，很有沃爾沃的影子。駕駛座和副駕的座椅設計很有運動感，乘坐感受也比較舒適，最重要的是兩邊的座椅都有8向的電動調節，配置比較高。音響方面可能也比較符合它的定位，揚聲器的數量比較多，雖然音質并不是由揚聲器數量決定的。
 
后排的空間并沒有亮眼的表現，頭部和腿部的空間都屬于“夠用”的，坐著不會有壓抑的感覺，但是座椅偏短，中間地臺的隆起非常高，坐在中間的乘客會感覺有點難受，如果后排坐三個人的話，還是比較擁擠的。后備箱的空間不大，因為領克01想將開口和后備箱做平，所以后備箱底板下面還有一層空間，后備箱左右被懸掛結構占用了一部分空間，所以偏窄，尾部的設計也犧牲了一定的高度，好在后排座椅支持放倒，放倒后整個后備箱是全平的。
 
領克01參加了C-NCAP的碰撞測試，當時是卡在規則改版以前進行測試的，所以獲得了5星半的最高評價，雖然有傳言領克還使用了特制件去參加測試，但是在后續的C-IASI碰撞測試中也獲得了最高的評價。可靠性方面，領克01有終生免費的三大件質保，但是目前來說它的售后還是比較多不明朗的因素的，或者說有很多規則并不透明，需要一定的時間去完善，另外一點就是它的大燈會有起霧的現象，而且似乎是個普遍現象。對于領克01的可靠性，也只能持一個謹慎中立的態度。