XC40是沃爾沃XC系列換代以后推出的新車型，定位為豪華品牌緊湊型SUV，也是沃爾沃首款使用CMA平臺的車型，和吉利旗下的領(lǐng)克01共享了同一平臺。XC40目前并沒有國產(chǎn)化，采取進口的行駛進行銷售。
 
在設(shè)計元素方面，XC40沿用了沃爾沃最近的家族元素，包括了前大燈的雷神之錘和尾燈的維京之斧，但是受制于車身體積，大燈和尾燈的面積有所縮小。在整體的設(shè)計上，XC40很有北歐的味道，非常簡約，但是又有獨特的美感，相較于同級BBA的車型，XC40的外觀更有設(shè)計感一點。
 
動力總成方面XC40分為T4和T5版本，后期還可能會推出插電混動版本和純電版。國外會有三缸的車型，而國內(nèi)只引入了四缸車型，T4版本使用了代號為B4204T47的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力190Ps，最大扭矩300牛米，官方零百成績?yōu)?.5秒，T5版本使用了代號為B4204T018的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力提升到252Ps，最大扭矩為350牛米，零百加速可以達到6.5秒。變速箱則采用了采埃孚的8AT，換擋機構(gòu)和領(lǐng)克01上面那套是一樣的，N擋在D擋和R擋之間，在D擋和R擋之間切換需要兩次動作，需要習(xí)慣一下。
 
這一套動力總成的調(diào)校偏向于平順，即便一腳地板油下去，也只會平穩(wěn)地提速，并不會有特別強的推背感出現(xiàn)，在巡航時整套動力總成的動靜很小，不會有震動和噪音傳到車廂里。這套動力總成的缺點在于發(fā)動機噪音，在拉轉(zhuǎn)速的過程中或者高轉(zhuǎn)速區(qū)間，整臺發(fā)動機的噪音會明顯，而且聲音很粗糙。
 
由于采用了CMA平臺，XC40的懸掛形式和XC90、XC60等采用SPA底盤的車型不同，前者為前麥弗遜后多連桿，后者則為前雙叉臂后多連桿。國外的T4車型均為前驅(qū)，只有T5才是四驅(qū)，但是國內(nèi)全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，和之前XC60上面那套是一樣的，在行駛時通常維持前后95:5的動力分配，在有需要的時候，最多可以將50%的動力傳到后軸，雖然本質(zhì)上是分時四驅(qū)，但是因為前后動力不能完全斷開，沃爾沃還是將它定義為全時四驅(qū)。
 
這套底盤在行駛時路感偏強，在經(jīng)過顛簸的時候還是會有沃爾沃很典型的生硬感，懸掛行程很長，加上1.7噸的車重，在彎道的側(cè)傾相當(dāng)明顯。噪音方面抑制得并不好，除了偶爾出現(xiàn)的風(fēng)切聲以外，胎噪基本上是肆無忌憚地鉆進車廂里，與它的價位并不相符。
 
XC40的內(nèi)飾也是經(jīng)典的沃爾沃風(fēng)格，整體很簡約，但是用料很考究，中控臺上面是軟塑料，其余位置則有大面積的真皮包裹，做工也很細致，觀感和手感都非常舒服。中央這套多媒體系統(tǒng)已經(jīng)在很多沃爾沃車型上都搭載了，整體的邏輯還是很合理的，使用起來也不算復(fù)雜，還支持Apple Carplay和Android Auto，只是說將空調(diào)整合在觸控屏里面，并不是一個特別好的方案。
 
空間是XC40的一大亮點，前排門板上的音響移到了A柱，所以門板上會有一個特別大的儲物空間，擋把前面的儲物空間表現(xiàn)也不錯，扶手箱的空間不大，但是里面比較方正，還有一個可以拆卸的小盒子，用來放一些零碎的東西或者垃圾。后備箱在正常情況下有460升，后排完全放倒以后可以超過1300升，而且后備箱的底板可以掀起來，形成一個雙層的儲物空間，蓋板也可以完全收納在后備箱底部。
 
因為空間都給了后備箱，所以后排的乘坐表現(xiàn)并不好，雖然腿部有充足的空間，但是坐墊很平，而且很短，大腿的支撐性幾乎沒有，座椅的靠背也很直很平，腰部也沒有有效的支撐。由于搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，所以中央會有很高的地臺，后排座椅的兩邊離門板還有一定的距離，所以整體的寬度不足以乘坐三位成年人。
 
XC40參加了E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試，獲得5星評價，在乘員保護項目均獲得了97分的高分。主動安全配置方面，你能想到的或者想不到的配置，XC40都是是全系標(biāo)配的，這也是沃爾沃在同級中非常領(lǐng)先的方面。
沃爾沃XC40測評報告