XT4是凱迪拉克更換命名規則后的第三款車型，前兩款是CT6和XT5，這個XT是Crossover Touring的意思，后面的數字大小則表示車型的級別，XT4就是緊湊型SUV，彌補了凱迪拉克在豪華品牌緊湊型SUV領域的一個空白。
 
官方在發布的時候強調了XT4的設計團隊非常年輕，設計風格和以前的凱迪拉克車型有所不同，前臉非常簡潔，格柵就是一整個版塊，根據配置再用不同的元素進行點綴，沒有以前那么多鍍鉻的部件，造型和燈光方面則保持了最新的家族化設計。凱迪拉克的車型現在已經沒有以前那么棱角分明，但是設計依舊在線，在路上的辨識度還是很高的。
 
動力總成方面，XT4全系標配一臺2.0T渦輪增壓發動機，代號LSY，是LTG發動機的后繼型號，在動力調校方面比通用以往的2.0T發動機更保守一些，比如說ATS-L最大馬力是279匹，而XT4則下調至241匹，7.6秒左右的零百成績在同級中也并不算很突出。這臺新發動機在性能和油耗之間會更偏向油耗，帶有可變氣門升程，和主動燃油管理系統，也就是閉缸功能，巡航時可以只用兩個缸，但是這些功能在駕駛中并沒有很明顯的感覺，在油耗上的體驗反而更明顯。
 
XT4的變速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自動變速箱，在使用體驗上比采埃孚那臺9AT要好很多，換擋速度和平順性都有所保證，但是和采埃孚的8AT相比則有點不足，在低檔位部分會需要頻繁換擋，在走山路的時候感覺還是有點煩躁的。XT4的剎車不是傳統的真空泵，而是電子液壓助力，腳感可能不是太自然，需要一點時間習慣一下。
 
XT4和新君威、邁銳寶XL共享了E2XX的底盤，前麥弗遜后多連桿，最頂配的車型會有自適應懸掛，雖然體驗很好，但是性價比太低。XT4有兩驅車型和四驅車型可選，四驅車型是適時四驅，在巡航時會斷開連接，直接走前驅，這個設定也是為油耗著想的。懸掛的設定是偏硬的，細碎的震動過濾得還可以，在過一些顛簸的時候會有一些彈跳。
 
NVH向來是凱迪拉克做得比較好的方面，發動機的聲音并不明顯，XT4的噪音來源主要還是胎噪和風噪，但是這兩種噪音在通過ANC主動降噪以后，存在感很弱，XT4的前擋風玻璃也用上了雙層夾膠玻璃，對于風噪的抑制也有很大幫助。
 
內飾部分XT4使用了很多皮革，低配車型是仿皮，高配車型是真皮，但是兩者的區別并不是很大，在觀感和觸感上來說都很像仿皮，只能說在數量上比奧迪Q3和寶馬X1更用力一點，和日系的精細做工相比還是有點粗糙的。中央的多媒體系統在操作上很方便，采用旋鈕控制，還有適當的物理按鍵控制基礎功能，但是屏幕的位置偏低，角度有點奇怪，如果要在駕駛中使用，就要低頭看，存在安全隱患。
 
XT4的尺寸比同級的X1更大，但是在車內空間方面并不如寶馬X1，坐在后排只能說勉強夠用，腰線也偏高，車窗的面積不算大，如果不開天窗的話，后排會有點壓抑的感覺。由于有四驅的車型，又沒有做額外的設計，所以XT4后排中央地臺隆起很高，加上后排空調出風口侵占了比較多的后排空間，所以后排基本上只能坐兩個人。
 
后備箱底下放了一個非全尺寸的備胎，占用了一定的空間，但是滿足日常使用是沒有問題的，后排座椅放倒后可以形成一個全平的底板，容積達到1334升。
 
凱迪拉克的可靠性表現比較一般，作為一款新車型，美國消費者報告對XT4的可靠性預期比較悲觀，只給了2分（滿分5分）。