謳歌是本田在美國推出的豪華品牌，在幾大日系豪華品牌當中，謳歌無疑是在中國最默默無聞的。因此，謳歌在中國實現落地之后，國產化的第一輛車并未引進成熟車型，而是選擇研發一款充分考慮中國市場特點的全新車型，這就是謳歌的緊湊型SUV：CDX。
 
由于采用和繽智類似的底盤結構，CDX經常被稱為“高配繽智”甚至“拉皮飛度”，其實CDX是本田對它們在中國市場多款產品的嫁接：它的底盤原型來自繽智但經過了深度改造，還增加了可變懸架；三輻式多功能方向盤和8速雙離合變速箱來自思鉑睿；巧妙的前排儲物空間來自繽智/XR-V；線控換擋和冠道同款，而且CDX在內飾的品質感和駕駛氛圍的營造上，是目前所有本田車都遠遠不及的。
 
謳歌CDX采用1.5T發動機+8DCT變速箱的動力系統組合，這臺1.5T本田地球夢發動機的調校比思域更加激進，最大扭矩達到240Nm，變速箱則堪稱集液力變矩器起步平順和雙離合換擋飛快的優點于一身的黑科技。這套動力組合在舒適性和爆發力方面做到了很好的兼顧，在城市擁堵路況低速蠕行基本沒有頓挫和無力感，而超高的換擋效率又能讓CDX的0-100KM加速表現達到奧迪Q3 2.0T車型的水平。
 
CDX雖然沒用到同級常用的獨立懸掛，但它的半獨立懸掛配有可變阻尼，成本比普通獨立懸掛更高，采用這套懸掛是為了給車廂節省空間，讓后排坐著能更舒服，而且提供比同級其他車型更好的實用性。
 
CDX在行駛質感上也完全表現出豪華車的高品質，它的底盤厚實，而且風格是可調的，本田車一貫被認為懸掛偏硬，但它提供的舒適模式其實非常柔韌。行駛靜謐性比寶馬X1、奧迪Q3等對手也不落下風。CDX車廂里放置了12個揚聲器，一方面是為了提高音響效果，另一方面也有降噪的考慮，CDX全系標配了ANC主動降噪系統，在車輛行駛的時候音響系統會發射反相位的音頻信號，形成相互抵消的效果，使整體的靜音更有豪華車的水準，而且即使把音響音量調到0，這套系統依然工作，效果也相當明顯。
 
CDX在豪華感的營造了做足了功夫，它的中控設計非常精致講究、而且后排可以提供類似兩個獨立座椅的乘坐感受，雖然它的體積和軸距并不突出，但后排的空間和舒適性真的做到了這個級別的極致水準。
 
謳歌CDX是一款真正研究了中國消費者偏好的SUV。可以說它演示了小排量增壓發動機+雙離合變速箱這個在中國市場大行其道的組合的正確打開方式，而且它還額外提供別家少有的空間和后排舒適性。謳歌為CDX定出了年銷量一萬輛的目標，相對于這款車的品質來說，這個目標是很低調的。
 
質量方面，謳歌在中國并沒有有參考價值的可靠性數據，在JD power（北美）2016年百輛新車年度故障次數調研中，謳歌為129次，遠低于行業平均的152次。2014年為131次，行業平均116次。2012年為83次，行業平均102次。
 
安全方面，謳歌CDX在中國的C-NCAP碰撞測試中僅獲得四星評價，但作為中國市場首發的車型，它目前還沒有參加更高標準的歐美碰撞測試。本田繽智在美國IIHS的正面小角度碰撞和側面碰撞中僅獲得“可接受的”評價，謳歌脫胎于繽智，所以我們認為它的安全性目前還有待觀察。
謳歌CDX測評報告