自由俠是Jeep家族2014年上市的小型SUV成員，千萬不要因為一個JEEP標志和看似粗獷的外觀，就誤以為它有多少野性，其實它是一款典型的歐系家用車，與菲亞特500X同平臺打造。
 
作為一款全球車型，自由俠在全球是統一規格，但是在動力模塊上不同區域市場差異很大，國產自由俠搭載了1.4T和2.0L兩款發動機，1.4T發動機匹配6擋手動或7擋雙離合器變速箱，驅動形式均為兩驅；2.0L發動機則與9AT搭配，并輔以四驅系統。
 
自由俠發動機的供應商是克萊斯勒，作為主力的1.4T發動機，自由俠并沒有采用菲亞特最新的1.4T Multiair發動機，這臺1.4T屬于年紀較大的T-JET系列。這臺1.4T發動機150馬力的輸出在賬面上看還不錯，算是這個排量里第一梯隊的水平，不過它要到3000rpm才能爆發最大扭矩，和常見的小排量增壓發動機不到2000rpm就能發力有很大區別，所以同樣是1.4T渦輪增壓，它的加速比維特拉要差得多，在同級中只處于中游水平。
 
雙離合變速箱的低速蠕行是個很普遍的問題，出現在自由俠這臺7擋干式雙離合變速箱上也毫不意外。起步抬起剎車之后，車子總需要反應1到2秒才會以怠速前行，并且速度非常慢，在擁堵狀況下這臺變速箱的平順性表現也令人煩躁，在低速行駛當中，頓挫總是如影隨形，想在堵車時把這臺車開舒心是件很不容易的事。
 
由于動力系統匹配的合理性存在問題，所以自由俠的油耗不低，動力卻并不強。
 
自由俠的懸掛偏硬，顯得韌性不足，但在日常使用中，車身又容易出現明顯的前后擺動，很動搖駕駛者的信心，同時也影響了乘坐舒適性。自由俠的后排腿部空間相當狹窄，而且坐墊偏短，后排靠背角度也很陡，長時間在后排乘坐是令人疲憊的事情。
 
而噪音控制的缺失也對自由俠的乘坐舒適性造成很大傷害，即使在市區勻速駕駛這輛車，傳動系統的噪音也令人無法忽視，一旦換擋或者加油，更多的噪音就會毫不掩飾的傳入車內。
 
自由俠的內飾曾經獲得沃德十佳內飾，不過大概有一定的情懷成分。自由俠車內的儲物空間無論是數量還是實用性都很一般，尤其是前車門板儲物槽實在小的可憐，后備廂的表現則不過不失。
 
自由俠的內飾還根據國內消費者的喜好進行了調整，國內版采用了更多的軟質材料，多媒體系統也經過了漢化。但這套多媒體系統的優化明顯有問題，只要一點進導航界面，就會出現明顯的遲滯和卡頓，還不時有點擊后無反應的情況。
 
自由俠在質量方面的表現令人煩惱，根據美國消費者報告的質量統計，它的新車在駕駛系統就有比較嚴重的可靠性問題，自由俠在國內市場搭載的1.4T發動機和雙離合變速箱顯然是為了迎合中國人的喜好，但這臺發動機在菲亞特菲翔上已經表現出較低的可靠性。
 
安全是自由俠的一大亮點，2015款自由俠在美國IIHS的25%小重疊率正面偏置碰撞中，頭部和座艙防護獲得A（可接受）的評分，在40%重疊率正面偏置碰撞，側面碰撞，車頂硬度測試都獲得了G（最佳）的評分，2016款也在40%重疊率正面偏置碰撞，側面碰撞，車頂硬度測試中獲得了G（最佳）的評分。自由俠在歐洲E-NCAP碰撞測試中得到了五星評價，它在正面和側面碰撞中對乘客的保護強于大眾途觀、標致2008、雷諾卡繽等車型，得分與本田繽智相等。
吉普自由俠測評報告