斯柯達Yeti上市這么多年，其實銷量一直都未達預期，在2018年年初，上汽大眾宣布停產Yeti，而取代Yeti的車型，就是柯珞克（Karoq）了。這輛中文名和英文名都不太好記得車型，其實在定位上是有一點點跨界的，車身尺寸比一般的小型SUV大，但是和主流的緊湊型SUV相比，又顯得不那么大，屬于小型+緊湊型-的一個SUV車型。
 
雖然名字比較繞口不好記，但是柯珞克的外觀設計還是花了比較大的功夫的，這一點從車身上的折線就體現出來了，首先它用了比較多的折線，然后中間搭配了很多平面和曲面的連接，做出來的感覺相當和諧，這個外觀并不會很張揚，但是仔細看又比較多細節，加上比較高的窗線，至少這個外觀是大部分人都能接受的。
 
動力方面國內有1.2T和1.4T兩款動力總成，1.2T是最低配，只有一款車型，動力短板較為明顯，而且配置相當低，雖然價格有優勢，但是更像是工具車而不是家用車，斯柯達主打的車型則是1.4T的車型。1.4T的發動機也是EA211，沒有分高低功率，統一都是150馬力，250牛米，搭配的變速箱也是很熟悉的DQ200干式雙離合。這臺變速箱倒不用太多考慮平順性這個問題，因為換擋的邏輯和速度都非常好，很少會有頓挫的情況，比較讓人糾結的可能就是它的可靠性問題了。
 
海外版的柯珞克會有柴油四驅的版本，而汽油版用的是1.0T的三缸渦輪發動機和新的EA211 1.5T渦輪發動機，變速箱方面除了六速手動以外就是7速雙離合，與國內并沒有太大差別。
 
柯珞克的駕駛感受和乘坐感受都不算上乘，缺點主要來源于懸掛的調校，后軸的扭力梁調校并不算特別完善，細碎震動相當敏感，路感過于清晰，路面信息會通過懸掛傳到車架上，方向盤和座艙都可以感覺到震動，在通過一些坑洼和減速帶的時候，懸掛的動作比較生硬，每一下都來的比較直接，中間缺乏了緩沖感，NVH這方面的處理并不好。
 
在駕駛性方面，它也是有一個滑行模式的，當你不踩油門的時候，它的離合器會斷開連接，進入一個滑行狀態，這種滑行模式的確對油耗表現有幫助，但是會造成一種動力不連貫的現象，你松完油門再踩油門，它要從新把轉速拉上來，然后再輸出動力，這個過程會讓動力響應變得異常遲緩。
 
內飾方面，斯柯達和大眾走的是一個風格，1.4T車型都會配備一個9英寸的觸控屏，其他按鍵的布局很方便使用，但是整車的內飾還是偏向于工具車，很難找到家用車那種溫馨的感覺。
 
柯珞克的后排空間非常充足，頭部和腿部都有很多的余量，但是這并不能說明舒適性有多好，它的后排坐墊比較平，而靠背角度也比較直，也不可以調整，對于后排和后備箱這么大的空間來說，這一點還是不如海外版做得好。海外版的后排座椅是可以像微面一樣將座椅往前翻的，也可以拆卸下來，變化非常多，而國內銷售的版本則只能將后排座椅放倒，放倒后和后備箱之間還有非常大的落差?？偠灾络罂嗽诳臻g方面是沒有問題的，只是很多小細節不如海外版完善罷了。
 
柯珞克在2017年參加了E-NCAP的碰撞測試，標準配備的版本也獲得了五星評價，乘員保護獲得了93分，全系都有配備TSP，但是國內低配的兩個車型缺少了后排的安全氣簾。
斯柯達柯珞克測評報告