勁客是日產的小型SUV，概念車最早出現在2014年，量產車則于2016年上市，在產品線中定位比逍客略低。勁客這個車型有種橫空出世的感覺，但實際上它的前代車型是Juke，一款顏值和銷量都不高的小型SUV。
 
勁客在輪廓上使用了更多平直的線條，外觀已經和Juke有較大區別，只是車頂和A柱部分還有些許影子。勁客車身側面有三條折線，發動機蓋也有兩道棱線，雖然體現了工藝水平，但是后期鈑金難度很高。燈光方面以鹵素燈為主，部分車型有LED近光燈，值得一提的是尾燈采用立體設計，觀感不錯。
 
勁客在海外和國內分別使用不同的動力總成，海外地區多數采用HR16DE那臺老款發動機，而國內則是采用新款HR15DE，四氣缸自然吸氣發動機，最大功率124馬力，最大扭矩147牛·米。這款發動機屬于第三代HR發動機，主要的創新點在于：1、E-VTC電動連續可變氣門系統；2、EGR冷卻式廢氣再循環系統；3、從GT-R那臺VR38DETT下放的鏡面缸孔熔射技術；4、TCV擾流控制閥。雖然HR15DE的排量相較HR16略有下降，但是技術反而先進了一個世代。
 
日產也是目前為數不多依舊堅持自吸加CVT的廠家，勁客采用了第五代X-tronic CVT變速箱，但是與以往的CVT不同，勁客這臺CVT變速箱有模擬6擋。沒有擋位的CVT變速箱平順有余，卻缺乏了一種運動感，而勁客作為一臺定位比逍客更年輕的小型SUV，加入了模擬擋位，可以在駕駛時營造一種轉速落差的韻律感，但是又不失CVT的動力延續性。
 
不管發動機和變速箱采用了什么黑科技，從數字上來看，勁客并不出彩，零百加速需要12秒，在日常駕駛當中也不會有澎湃的動力感受，但是HR15DE這款發動機可以在中低轉速提供高扭力輸出，如果平常只是一個人開車通勤，或者一對小情侶出行，勁客開起來都還算輕快，畢竟它本身也只有1.2噸的自重，馬力推重比也還不錯。
 
勁客看起來很運動，但實際上就是一臺買菜車。方向盤轉向虛位偏大，圈數較多，轉向阻尼略重。懸掛調校偏柔軟，對于細小震動過濾很優秀，日常駕駛頗有厚重感，但是在經過大坑洞時，減震器到底的哐當聲讓人感覺底盤很單薄。在Autología的麋鹿測試中，他們關掉ESP用65km/h來測試，雖然最后沒有翻，但是工作人員也被嚇到了，換個普通人來開，估計已經翻了。他們也試過開著ESP用65km/h測試，很安全，但是勁客的底盤極限并不高，65km/h已經是上限了。
 
勁客基于日產V平臺打造，和騏達是同款平臺，車內空間和騏達相仿，前后排都有較大的頭部空間，如果前排乘客身高為180cm，則后排腿部空間則只有一拳左右，尚算余裕，但并不寬敞，可以乘坐三位身型較瘦的成年人。后排座椅坐墊厚實，坐墊長度略短，主要缺點為靠背角度較直，如果坐姿稍躺，大腿又會缺乏支撐。后排配置相對匱乏，沒有中央手枕，沒有空調出風口，也沒有USB充電接口。
 
勁客參與過IIHS 2018年和2019年的碰撞測試，除了副駕駛25%偏置碰撞和頭燈獲得Acceptable以外，其余項目均為Good，兩年均獲得TSP獎項。
日產勁客測評報告