說出來你可能不信，探歌是大眾品牌的第四臺SUV，之前的三臺分別是途銳、途觀和途昂。相對于其他品牌來說，大眾的SUV計劃是來得比較晚的，但是以大眾在國內的號召力來說，探歌的暢銷是可以預見的。
 
國產的探歌依舊是采用MQB平臺，相比歐版T-Roc來說，軸距長了70mm。在歐洲，T-Roc其實是一款小型SUV，而到了中國，大眾把它加長了，然后定位就從小型SUV上升到了緊湊型SUV，有點像途觀加個L就和漢蘭達同級別的意思，但實際上探歌只是一個加長版的小型SUV。
 
國內的探歌只有1.2T和1.4T的發動機，其中1.2T只是一個拉低入門價格的車型，搭配5擋手動變速箱，而1.4T發動機則分為高低功率兩個版本，低功率為131馬力，225牛米，高功率為150馬力，250牛米，統一搭配7速濕式雙離合。低功版零百加速大概在10秒左右，高功版則為9秒。最頂配的車型會有四驅系統，但是價格拉得太高，不會是主流車型。
 
雖然都是1.4T的發動機，但是使用了7速濕式雙離合，再加上不同的調校，導致探歌開起來的感覺和其他1.4T搭配干式雙離合的車型完全不一樣。探歌還是會像以前的大眾雙離合車型，輕踩不走，重踩就竄，油門的前半段響應基本沒有，既不會增加節氣門開度，也不會降檔，而油門超過二分之一以后，動力會來得很突然，并沒有什么線性可言。
 
探歌還有一個運動模式，開啟以后轉速會經常保持在2000轉左右，但是這對油門的線性并沒有什么幫助，它的思路還是把油門的響應開度提前了，提高換擋轉速，只是讓動力來得更早，有點像“快樂油門”的意思。
 
相比于以往大眾針對國內市場的懸掛調校，探歌的懸掛調校總體還是偏向于歐洲車的調校。因為探歌的定位是更年輕的，就不需要過于柔軟，偏硬的懸掛可以在日常駕駛中保持比較好的支撐性，它反饋的路感也更清晰，在過一些小坑洞的時候，感覺懸掛的緩沖還是比較好的，但是再過一些大坑洞的時候，懸掛的行程和濾震就明顯不足了。
 
探歌的內飾雖然還是很有大眾的味道，到處都是橫平豎直的線條，但是能看得出主打年輕的定位，很多地方都采用了和車身同色的飾板，液晶顯示屏要到豪華型才會配置，車廂內也大量使用硬塑料覆蓋，座椅也要次頂配以上才會有電調，但是全系標配后排出風口，大部分車型都有定速巡航。
 
得益于軸距的加長，探歌后排的空間達到了緊湊型SUV的水平，后排座椅的坐墊角度很好，不會說像朗逸那么平，坐墊的長度也是合適的，并不會說縮短坐墊長度，假裝后排空間很大，靠背的角度稍微有點直，如果再躺一點點會更好。由于探歌是有四驅車型的，所以中間地臺的隆起會比較高，中間位置的坐墊和靠背都比較突出，不太適合乘坐。
 
后備箱的空間只能說是小型SUV的正常水平，因為探歌的后懸架采用了多連桿，擠占了一部分下方的空間，另外車尾也有一點溜背，就影響了上方的空間，一家三口的家庭會更為適用。
 
歐版的T-Roc在E-NCAP上獲得了5星評價，成人乘員保護一項獲得了96分，被動安全表現非常好。全系標配ESP，但是沒有標配并線輔助、車道偏離預警和主動剎車。
大眾探歌測評報告