Encino是現代推出的一款小型SUV，中文名叫昂希諾，在其他國家和地區叫Kona，整體的設計風格是偏向年輕運動的，設計語言在同級里面屬于比較有水平的，只是說它身上有很多設計都是形式大于意義，比如很多進氣的位置其實都是封死的，沒有起到空氣動力學的作用。
 
Kona采用了現代全新的B-SUV平臺，前麥弗遜后扭力梁，它的一體式車身中有52%采用熱沖壓高強度鋼，這個平臺可以在兼容四驅系統的同時，盡量不影響后排的乘坐空間。一臺小型SUV裝載四驅系統，同時不擠壓后排空間，這不是容易的事，上一個能把這個做好的是鈴木維特拉。國內的Encino只有前驅車型可供選擇，比較可惜。
 
海外的Kona有幾套動力總成，除了柴油版以外，在汽油版方面有三套，1.0T Kappa渦輪增壓發動機、2.0L Nu MPi自然吸氣發動機和1.6T Gamma渦輪增壓發動機，這在小型SUV里面是少見的，因為很多車型只有一套動力總成可供選擇。進入國內以后，Kona改名為Encino，動力總成只剩下一套，就是1.6T加7速干式雙離合。
 
Encino在國內是以運動、性能作為賣點的，零百加速能跑到8秒左右似乎也算得上是運動，起步有一點渦輪遲滯，7速雙離合變速箱的匹配非常成熟，換擋動作平順快捷，開起來的感覺也和運動比較接近，懸掛的調校偏硬，在彎中的支撐性很好，車身的側傾很小，但是扭力梁的后懸掛調硬了以后，后排的乘坐感受是不太舒服的，彈跳比較多，乘坐質感打了折扣。
 
Encino的內飾很簡單，硬塑料很多，依靠著稍微跳脫的線條做裝飾，顯得沒那么單調。如果對內飾的質感有要求的話，Encino一定不是你喜歡的類型，從某個角度來說，它和大眾的內飾走的是同一個路子，簡單實用，不好看不豪華也沒有太多科技感。
 
Encino的后排座椅坐墊長度和靠背角度都沒什么問題，坐墊也夠厚，唯一的缺點就是太平，乘坐的中心感會相對差一點，膝部空間和頭部空間都有足夠的余量，但是你也不會獲得很奢侈的后排空間，后排同時乘坐三個成年人會比較擁擠。
 
Encino的后備箱空間也不算大，離地比較高，但是地臺是全平的，行李箱可以很輕松地滑進去，后排座椅也可以放倒，接近全平了，必要時候還是很實用的。
 
Kona在IIHS和E-NCAP的碰撞成績都非常優秀，IIHS上是全優，只是還沒有進行副駕的小面積碰撞，在E-NCAP上面獲得了5星評價，乘員保護是87分，是一臺安全性能過硬的車型。
現代Encino測評報告