日產(chǎn)逍客一直是歐洲最暢銷的SUV之一，除了它尺寸大小比較符合歐洲人口味外，其優(yōu)秀的操控性也是重要原因。新一代逍客比上一代車身更寬、輪距更大，在操控穩(wěn)定性方面有進一步的提升。這臺車在操控上的調校也是完全歐式的，日本車的轉向普遍有過分舒適化的毛病，而逍客的轉向無論是輕重度，還是虛位設定，都非常緊致。
 
這一代逍客仍然與奇駿來自同一個平臺，這也讓它有著比繽智、昂科拉等小型SUV更高級的底盤架構，這是它的獨特優(yōu)勢。但可能是為了和奇駿拉開差距，新逍客全系都取消了四驅版本。
 
逍客有2.0L自然吸氣和1.2T渦輪增壓兩個動力版本，雷諾-日產(chǎn)集團共用的這副1.2T發(fā)動機，目前在國內可以在雷諾卡繽和日產(chǎn)逍客上找到。不過它們的變速箱陣列有點不一樣，除了手動版本之外，卡繽配了雙離合，而逍客則用回老搭檔CVT。
 
逍客開起來也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次轉彎感覺車身都很緊湊和快速，擁有轎車版的操控感。新逍客的底盤采用結構比較復雜的前后獨立懸掛，在同級中實屬鮮見，懸掛部分擺臂還用了有“偷輕”作用的鋁合金材質，在同級中直接可說是僅此一家，甚至20萬級別這樣做的SUV也不多。
 
盡管在操控方面亮點不少，但逍客的動力數(shù)據(jù)并不給力，兩個排量的發(fā)動機都不能提供較強的加速能力，10秒開外的加速成績在同級中只處于中下水平。
 
由于這代逍客的車長、軸距等數(shù)據(jù)相對于上代并未有很大增加，再加上多連桿后懸掛本來就擠壓車內空間，因此逍客的后座空間與繽智等車身更小的對手相比也并沒有優(yōu)勢。再加上它的后車門較短、車身又偏矮，因此體型大的人進入后排時會覺得有點別扭。尾廂方面逍客則與繽智容積差不多，繽智尾廂高度更好，逍客尾廂深度略勝。
 
日產(chǎn)各級別的車一般隔音都不會太差，但逍客這方面和繽智不相上下，有點破壞行駛的“高級感”。
 
質量方面，逍客的可靠性相當高，但也有一些車在變速箱和駕駛系統(tǒng)故障較多，不過總體來說，逍客還是可靠而耐用的汽車。
 
逍客的安全性也是無需質疑的，包攬了歐洲和澳洲碰撞測試的五星成績，至于在中國，更是毫無懸念地拿下了五星級最高安全評價。
日產(chǎn)逍客測評報告