2013年，本田在日本市場推出了小型SUV車型本田VEZEL，這款車迅速成為本田在日本最受歡迎的車型之一，于是它的兩個國產版本——廣汽本田的繽智和東風本田的XR-V——也迅速登陸中國。
 
VEZEL是本田飛度的近親，它與飛度共享底盤，繽智和XR-V都擁有兩種動力配置，一種是與這一代飛度共用的缸內直噴1.5L自然吸氣發動機加CVT變速箱，另一種是與上一代本田思域以及本田杰德共用的1.8L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱。1.5的發動機動力數據不高，但有很好的低轉扭力，加上CVT變速箱響應及時，日常行車仍然顯得很輕盈。而1.8版本則非常靈活輕快，幾乎所有的本田車都是輕松好開的，繽智也毫不例外。
 
繽智/XR-V擁有幾乎是同級最大的車身尺寸，再配以2610mm的“跨界”軸距，其空間在同級具有壓倒性的優勢。本田本來就是處理空間的高手，所以繽智擁有小型SUV當中最寬松舒適的后排體驗也就毫不意外了。繽智的尾廂容量同樣是同級別最為可觀的，而且尾廂地臺很低，搬東西上下車非常便利，在適用性方面，繽智可以獲得滿分。
 
但繽智的缺點也很明顯，噪音是本田小型車的老問題，這款車的發動機噪音和路噪容易傳入車廂，加上偏硬的懸掛讓對路面反饋也很直接，細究起來，它并不給人很強的品質感。
 
繽智是一個很極致的產品，和飛度一樣，它將好用、好開做到了同級的極致，但不要因為它的外形就對它的越野能力有什么期待，它基本只是抬高了底盤來增加通過性而已。
 
質量可靠性方面，繽智仍然在延續本田車的質量神話，飛度那臺1.5L直噴發動機在中國曾經因為油品質量問題導致容易積碳，但在本田修改它的標定之后問題已經解決了。
 
本田繽智在安全性方面沒能繼承飛度的全優表現，其美版車型在2015、2016年的美國IIHS碰撞測試中，正面小角度重疊碰撞和側面碰撞為“可以接受的”。其余項目（正面中度重疊碰撞、頂部碰撞、頭枕&座椅）均為“優”。在歐洲E-NCAP碰撞測試中，繽智也拿到了五星安全評價，其成人乘員保護得分86%實際上是一個同級較高的分數，因為繽智是在2015年參加測試，E-NCAP在2014年大幅提升標準，所以繽智的安全得分實際上高于斯柯達yeti、福特翼博、標致2008等之前測試與它得分相近的車型。在中國的C-NCAP碰撞測試中，繽智也以55分的成績拿下五星安全評級。
 
中國的C-NCAP碰撞測試因為測試標準落后、加分項目太多，送檢車輛基本都能拿到五星安全評價，因此被戲稱為五星批發商，但我們仍然會將它作為參考。因為如果一輛車連C-NCAP都無法拿到五星評價，那么說明它的安全性離及格線還相差太遠。不過需要注意的是，由于加分項目的權重方面存在爭議，C-NCAP的綜合得分不太具有比較意義，58分的車未必比54的車在安全性上做得更好。
 
我們在小型車排行榜中曾經把飛度列為該級別第一，但飛度較低的離地間隙導致它并不是一款適合向中國內地城鄉推薦的汽車——直到繽智出現。擁有和飛度同樣的造車質量和低油耗表現，繽智的實用性比飛度更勝一籌。
本田繽智丨XR-V測評報告