邁巴赫已于2012年停產，但奔馳顯然不想放棄這個曾經能與勞斯萊斯直接對話的品牌。同AMG一樣，邁巴赫目前成為梅賽德斯-奔馳的子品牌，等于“邁巴赫”這個稱呼又重新復蘇。不過鑒于品牌規劃關系，雙M的標志不會再單獨出現。現在邁巴赫S級已經放下身段，售價還比不過曾經邁巴赫的一半，和這個榜里的多數車型沒什么區別了。
 
邁巴赫S級是基于奔馳Ｓ級打造的，卻沒能將奔馳S級“芭蕾舞演員”一般的操控移植過來。在動力方面，邁巴赫S 600跟奔馳S 600 L保持一致，發動機艙里是一臺6.0L V12雙渦輪增壓發動機，起步時發動機轉速不算高，超過2000rpm時就會出現驅動輪打滑。邁巴赫S600和S400 4 MATIC搭載了與普通版本相同對應型號發動機，匹配7速手自一體變速箱，在低速行駛時匹配度上也達不到奔馳S級那樣的無縫。邁巴赫S400和奔馳S400裝配的都是AIRMATIC空氣懸架，但這套懸架為邁巴赫S級帶來的穩定感遠遜于奔馳S級。那套被稱為“魔術車身控制系統”的車身穩定系統被裝配在了各自的頂配車型上，到了邁巴赫S級身上后卻難以發揮應有的平穩屬性。
 
前排空間，邁巴赫S400與奔馳S400L的設計幾乎一模一樣，僅有的細微差別是前排座椅通風和記憶功能在邁巴赫S400上屬于標配，而在奔馳S400L則沒有記憶功能。后排座椅是兩款車型差距最大的地方。得益于軸距的加長，當把座椅調整到“斜躺”狀態時，邁巴赫S400可躺下的角度更大，而相比之下奔馳S400L的后排座椅可調節角度就比較有限了。邁巴赫的后排車門采用的是“方形門”，而奔馳S級的后門造型則比較傳統，乘客在登上邁巴赫S級時不用刻意低頭，進出更加自如。
 
由于邁巴赫S級身上的多數技術直接脫胎于奔馳S級，因此它的可靠性也比較堪憂。美國《消費者報告》預計奔馳S級的可靠性為最差，因此邁巴赫S級的質量穩定性也不會太好。
 
安全性方面，邁巴赫S級也沒有參加碰撞測試，我們相信它的安全級別不會低于奔馳S級。
邁巴赫S級測評報告