目前在售的Panamera是第二代產品，于2016年在柏林面世，代號為971。這一代的Panamera依舊遵循了保時捷復雜的分級體系，分為Panamera、Panamera 4（4是四驅的意思）、Panamera 4S（4S也就是四驅的S版）、Panamera Turbo（最高級），并沒有GTS版，每級都有E-hybrid的混動版（入門版沒有）、Sport Turismo的獵裝版和行政加長版，除了國內銷售的汽油版，國外還有柴油版可供選擇。
 
第二代Panamera采用了大眾集團的MSB平臺，軸距加長了30mm，三圍也有所增加，車長超過5米，達到了5049mm，比上一代長了35mm，車高增加了5mm，車寬也增加了5mm，行政加長版的車長則達到了5199mm，車高則再增加了5mm。采用新平臺以后，最輕的Panamera可以達到1815kg，但是由于有行政加長版和E-Hybrid混動版，所以最重的車型也能達到2310kg。
 
在三圍均有所增加的情況下，第二代在觀感上卻沒有上一代那么臃腫，雖然也有一種奇妙的跨界范，但是已經算得上好看了，因為保時捷將911的設計語言放在了Panamera上，重新塑造了Panamera的尾部造型，將車頂到車尾的線條拉平，將整個車尾做得更修長，不至于像上一代一樣，總給人一種謎一般的臃腫感，前后燈具也重新設計了，尾燈貫穿了整個尾部，新一代的卡宴也采用了這一種設計。
 
在動力總成方面，第二代Panamera也作出了很大的變化，新加入了一臺2.9L雙渦輪V6發動機和一臺4.0L的雙渦輪V8發動機，這是整個大眾集團的車型里面第一次使用的，2.9T由Panamera 4S搭載，最大馬力440匹，最大扭矩550牛米，這個數據連上一代的4.8L V8發動機都達不到，官方給出的零百加速時間是4.2秒，4.0T則由Turbo搭載，最大馬力542匹，最大扭矩770牛米，已經接近上一代Turbo S搭載的那臺4.8T發動機的數據了。
 
這臺新的V8發動機以后會經常在大眾集團的高性能車上出現，比方說蘭博基尼的Urus，用的就是這一臺發動機，2.9L的V6發動機，是保時捷獨立研發的，大眾全程都沒有參與，但是這臺發動機以后也會出現在其他大眾集團的車型上，比如新的RS5，普通版則取消了3.6L 的V6發動機，換裝了上一代Panamera S使用的3.0T發動機。
 
第二代Panamera的變速箱也改用了新的8速PDK，這套變速箱是由保時捷設計，采埃孚生產的，換擋更平順，動作比老款的7速PDK更小，7速的PDK雖然也平順，但是換擋動作還是能察覺出來的，但是新的8速PDK只會看著轉速往上走，換擋動靜幾乎感覺不到。這套變速箱看上去是8速，但實際上6擋就能達到極速，最后兩擋是OD擋，以便在高速時能更省油。
 
在同級別中，保時捷的車型總是在充當著很另類的產品，因為它的運動特性特別明顯，雖然保時捷的零百加速成績總是在很嚴苛的條件下測試出來的，但是如果按照官方的數據，最慢的Panamera，零百加速也只需要5.5秒，而最快的Turbo S E-Hybrid，則僅需3.4秒。
 
這一代Panamera在運動和豪華之間平衡做得非常好，它依舊會有空氣懸掛和電子避震，而且是三氣室的空氣懸掛，在普通模式下，你會感覺到一點點路面的動靜，但是并不會太明顯，轉向的反應也會相對慢一些，至于運動和運動模式，它在紐博格林的7分38秒已經足以說明問題了。車身雖然降低了，但是座椅高度也降低了，頭部的空間也并沒有縮水太多，如果說Cayenne和Macan都是適合Daily Drive的保時捷，那Panamera就是Daily Drive的911，而且還可以兼顧家庭使用，畢竟它還是臺四門四座，而且后面兩張座椅是全尺寸，就連腿部空間也非常充足。
 
第二代Panamera的儀表盤也沿用了911的五環表，但是只有中間的轉速表是實體指針，左右都是液晶儀表，既保留了傳統，又具備科技感。中控臺的變化就更大了，完全舍棄掉上一代那兩排密密麻麻的實體按鍵，改為觸控面板，整體觀感變得簡約了許多，也更富有科技感，按下按鈕會有震動提醒，雖然盲操作并不如實體按鍵，但是這并不是太難習慣的事。12.3英寸的觸控屏也集成了很多功能，這是好事，但是連空調的風向調節都要觸控，感覺有點過猶不及了。
 
由于Panamera沒有參加碰撞測試，所以無法準確衡量其安全性能，我們認為它不會低于同級主流水平，除非出現推翻這一結論的事實。
保時捷Panamera測評報告