近半個世紀以來，奔馳的旗艦轎車S級一直是“豪華”的標桿，而且每一次換代都能帶來時下最流行的科技功能，并將豪華程度提升到新的等級。最新一代的奔馳S級依舊很豪華，但它的短板卻越發(fā)明顯。
 
盡管奔馳S級專注的是豪華和空間，但卻沒有因此犧牲操控性能。在梅賽德斯的電子轉向輔助的幫助下，美國《消費者報告》認為S級在連續(xù)攻彎時的表現(xiàn)“像芭蕾舞演員一樣”。在加速度測試中，S級的整體輸出不及奧迪A8那樣流暢，但3.0T發(fā)動機的動力輸出還是能夠輕而易舉地完成超車。很多車主抱怨運動模式只是稍稍提高了懸架，整體輸出還是太過軟弱，好在奔馳提供了四輪驅(qū)動版S級來彌補這一遺憾。代號M278的4.7L雙渦輪增壓發(fā)動機進行了縮缸，和2015款 GL級一樣，縮缸的目的主要在于減少消費稅。奔馳還推出了型號為S500的插電式混合動力版，奔馳聲稱這款車型百公里油耗低于3升，但這種電用完了再用油的歐式油耗算法有多大意義呢？
 
美國《消費者報告》認為沒有什么車型能在舒適度上比得過最新兩代奔馳S級。麂皮頭枕，香水噴霧，一切都很符合S級“頂級”的聲望。選裝后的后排座椅舒適組件，可以讓乘客從豎直坐姿變?yōu)榘胩勺藨B(tài)，配上柔軟的小枕頭和腿托，坐上去極為舒適。后排娛樂系統(tǒng)是標配，可以觀看移動廣播電視（CMMB TV）、視頻、聽音樂等等，感覺很不錯。和許多大轎車一樣，座椅靠背調(diào)節(jié)等功能需要由司機來完成，但梅賽德斯在中控臺的設計上一直沒有迸發(fā)出靈感，讓駕駛員和乘客都叫苦不迭，即使車主愿意加錢買一臺頂配版，也不會得到太大的改觀。
 
在底盤技術方面，新S級第一次加入了可主動預判前方路況并做出反應的懸架控制系統(tǒng)——“魔術車身控制系統(tǒng)”。平穩(wěn)安靜的巡航感受能讓后排乘客悄悄入眠。當行駛到擁堵路段時，這套系統(tǒng)顯得很慌張，反而將不斷啟停帶來的頓挫感全部傳導到了后座。《消費者報告》認為這時的舒適度還不如沒有這套系統(tǒng)。
 
華麗的奔馳S級其實很外強中干。《消費者報告》認為它的預計可靠性為最差。上一代S級行駛五年后大規(guī)模出現(xiàn)無法換擋、剎車電子感應器失靈等故障。正是由于質(zhì)量問題，讓這輛百萬級豪車的二手車殘值率快要低到了塵埃里。
 
安全性方面，由于S級沒有參加任何碰撞測試，但奔馳的安全性能在德系車中的一貫表現(xiàn)優(yōu)秀，它的購買者無需擔憂安全問題。
奔馳S級測評報告