在豪華車市場上，寶馬7系曾經長期被奔馳S級巨大的光環所籠罩。為了和奔馳競爭，寶馬不斷改進著7系，現在的7系已經是寶馬旗下科技功能最完善、操控性能最好的車型之一。
 
多年來，很多想在大轎車身上追求刺激的車主紛紛選擇了7系。領先型與豪華型的730Li搭載的都是代號為B48B20B的2.0T發動機，嚴格意義上來說，它是BBA豪華大型車第一款2.0T車型，雖然功率減小了，但和3.0T低功率奔馳S級差別不大。
 
實際上，不光是730Li，從上一代開始，7系的所有車型都被調教的越來越“穩重”，6.35秒的百公里加速成績在2.0T序列中已經算不上搶眼。所有的7系都配備的8擋手自一體變速箱，這么做的目的自然是提高燃油經濟性。但令人錯愕的是，750i在《消費者報告》的測試中沒有表現出運動轎車應有的前部抓地力，瞬間澆滅了駕駛員一展操控技術的欲望。
 
當然，寶馬7系肯定不會輕易放棄運動情結，無論是加速還是轉向，更加輕量化的7系比奔馳S級和奧迪A8都更顯干練。搭載6.6升雙渦輪增壓發動機的M760Li僅需3.8秒就可輕松破百，運動轎車應有的推背感絲毫不打折扣。
 
在新7系上，寶馬官方稱為“魔毯智能空氣懸架系統”的底盤調節系統首次得到使用。這套系統的表現和梅賽德斯的“魔術車身控制系統”非常像。在《消費者報告》的測試中，寶馬這套懸架系統在巡航階段表現良好，但在低速時幾乎可以把每次顛簸傳輸到車內。和許多豪華轎車一樣，全功率座椅調節、按摩等功能可以讓后排乘客連續坐上幾個小時，大而輕便的后排頭枕可以讓乘客靠在上面打盹。和奔馳S級一樣，它的座椅靠背也要靠中控臺調節，但界面設計的不太友好。
 
寶馬的造車水平在豪華車中一直處于中等位置，五年車齡的寶馬幾乎都會出現很多嚴重的故障。雖然《消費者報告》沒有對7系做出跟蹤調查，但根據寶馬７系的技術細節來看，它在未來的可靠性表現不會太樂觀。不過，由于大型豪車轎車通常都是作為先進技術的試驗場，所以除了雷克薩斯等少數選手，這種頂級轎車的可靠性反而都不是特別高。
 
安全性方面，寶馬7系并沒有參加安全性測試，但寶馬的豪華轎車一向都擁有令人放心的安全性能，我們認為7系的被動安全性不會低于3系或5系，處于最堅固最安全的汽車之列。至于主動安全配置方面，7系則是寶馬車系里的安全旗艦。
寶馬7系測評報告