雷克薩斯（LEXUS）是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。雷克薩斯創立于1983年，1989年推出第一款車型，僅僅用了十年的時間，在北美便超過了豪華車市場霸主奔馳、寶馬的銷量，從1999年起，雷克薩斯曾經連續11年蟬聯美國豪華汽車銷量第一。目前雷克薩斯和奔馳寶馬一起構成美國豪車市場的“BBL”前三強，盡管總體銷量被奔馳寶馬略微反超，但雷克薩斯仍然是美國市場新車上牌量第一的豪華車。在中國市場，雷克薩斯常常被當做“日本車”，實際上美國才是雷克薩斯的大本營，直到2005年雷克薩斯才進入日本市場。
 
如果說奔馳的最大特點是豪華，那么雷克薩斯的特點無疑是服務與質量可靠性。雷克薩斯的顧客服務是基于他們對顧客作出的“雷克薩斯承諾”：“雷克薩斯會對待每一位顧客猶如我們在家中招待來賓一樣。”對這個承諾最早的測試是在1989年，當時雷克薩斯因為剎車燈的線路問題而召回全新的LS 400型號，車主們都沒有被收取任何費用，而且他們取車的時候發現，自己的汽車里里外外都被徹底清洗過，并且已經加滿了汽油，車主們對此都無不感到驚訝。
 
紐約的“豪華研究所”根據超過2,100個高收入家庭對豪華汽車品牌提供的顧客服務調查，評定雷克薩斯是第一名。基于雷克薩斯的嚴謹追求高質素顧客服務標準及極高的顧客滿意度，雷克薩斯擁有行內最高的顧客忠實度。2005年，雷克薩斯在英國著名汽車電視節目《Top Gear》的“英國最大獨立汽車滿意度調查”中取得首位。雷克薩斯還曾經連續五年在英國著名汽車雜志《Auto Express》有關服務滿意度的調查中取得第一位。在J.D.Power一項每年邀請超過79,000位美國車主及代理商，有關顧客服務指數的調查中，雷克薩斯連續11次取得第一名。
 
雷克薩斯LS 是雷克薩斯僅有的一款大型豪華轎車，自1989年問世以來已經生產了五代，量產后的每一臺LS都在日本的田原市組裝。在雷克薩斯還沒有進入日本時，日本地區的LS都是逆輸入的，以豐田CELSIOR的名義銷售，配置也與海外版有所不同，直到第四代才統一為雷克薩斯。每一代LS的底盤號都統一為UCF，第一代為UCF10，以此類推，每到中期改款時，則在后面加上“II”，而第四代的LS 600h/600h L則另有UVF45/46，2017年推出的則是睽違已久的第五代LS，畢竟上一代LS的發布已經是2007年的事了。
 
第五代LS總體上分為三個配置，LS 350、LS 500、LS 500h，國內銷售主要以350和500h為主。雖然都是LS，但是動力總成全都不同，最入門的LS 350算是中國特供車型，搭載的是8GR-FKS 3.5L自然吸氣V6發動機，匹配十速手自一體變速箱，500h則是8GR-FXS的3.5L自然吸氣發動機搭配E-CVT模擬十速變速箱，并使用了和LC 500h相同的Multi Stage Hybrid System混動系統，發動機最大功率是295匹馬力，綜合功率為354匹馬力。
 
最值得提的是LS 500，也是國內并沒有發布的版本，它用了一臺代號為V35A-FTS的全新雙渦輪增壓發動機，注意，這是真的雙渦輪，而不僅僅是簡單的雙渦流，這臺發動機最大功率為416匹馬力，能在1600-4800轉一直維持著600牛米的最大扭矩，這也是雙渦輪增壓發動機第一次出現在雷克薩斯的車型上，而LS 500 F Sport的版本上也會搭載這一具發動機。
 
第五代雷克薩斯也是基于雷克薩斯GA-L（Global Architecture）平臺打造，整車的高度降低了，懸掛前移，發動機和駕駛位后移，車身配重更均勻了，同時具備了后驅和四驅的車型可供選擇。雖然如此，但是整車質量并沒有比上一代有所減輕，上一代的460L為2100kg，而這一代的350也有2075kg，而500則基本都在2200kg以上，最重的一款500h甚至達到了2370kg。
 
這一代的LS的駕駛感受其實還是很多面的，因為不同的動力總成會帶來很不同的駕駛感受，350和500h版本開起來都足夠平順，因為不管是10AT還是模擬10速的E-CVT，在換擋的平順性以及擋位選擇方面的表現都非常優秀，以致于手動模式顯得異常雞肋。至于動力，300匹對于兩噸多的車重來說，并沒有讓人影響深刻的表現，除非是LS 500。
 
這一代LS的轉向手感給人很大的驚喜，由于使用了一個可變齒比的電子助力轉向，在日常使用中并不會感覺這是一臺D級車，在彎道中還能感覺到輕松和自信，總的來說，即便是司機請假了，老板在駕駛座也能獲得足夠的駕駛樂趣。
 
在NVH方面，LS幾乎是沒有缺陷的，風噪和路噪都抑制得非常好，唯一一點胎噪則來源于普利司通的防爆胎，雖然是專門為LS定制的，胎壁也比一般防爆胎柔軟許多，但還是帶來了少量的胎噪。空氣懸掛和電子避震讓溝坎都被熨得很平整，只是過重的車身在彎中還是能感覺到側傾。
 
雷克薩斯的內飾沒有一以貫之的設計語言，每個車系都是煥然一新的，LS的做工和用料都很符合人們對雷克薩斯“人文氣息”的期許，后排座椅也被設計成“行走的單人床”，但是因為都是后驅或者四驅，所以后排中央地臺的隆起非常高，坐三個人會比較勉強。
 
多媒體系統依舊使用了Remote touch，說實話，它真的是豪華品牌中最不好用的中控系統了，在駕駛過程中想盲操作基本上是不可能的任務，不過還好這一代LS的儀表盤設計和功能都非常出色，能夠清晰地顯示各種信息，而且這一代LS配備了信息非常豐富，尺寸也足夠大的抬頭顯示，這個抬頭顯示可能是同級別中最棒的。
 
雷克薩斯的造車技術在業界一直是教科書一樣的存在。根據JD Power 2017年百輛新車年度故障次數調研，雷克薩斯為110次，當年最低，行業平均156次。五年左右的LS在懸掛和制動方面會出現一些故障，但總體而言，只要善加養護，十年車齡的雷克薩斯LS也不會給車主帶來太多麻煩。因此，《消費者報告》斷定LS的質量能夠達到頂級。
 
由于較低的保有量，無論是汽車行業還是保險行業的測試機構一般都不會對大型豪華轎車進行碰撞安全測試。雷克薩斯LS 是同級別當中少有的參加過IIHS碰撞測試的汽車，不過它也只有2007年參加過正面中度重疊碰撞、頭枕和座椅兩項評測，成績均為“優”——雖然沒有數據證明它的全面安全，但我們也實在缺乏理由認為這類汽車的安全性會比造車成本低得多的普通轎車存在不足。
雷克薩斯LS測評報告