寶馬6系其實是一款身世復雜的車型，第一代車型（E24）從1976年生產到1989年，然后相隔14年，第二代車型（E63/E64）才重新上市，直到2010年停產，第三代6系有三個車型，分別是四門Gran Coupe（F06）、雙門敞篷（F12）、雙門Coupe（F13），2011年上市，2018年停產。
 
在第三代6系還在銷售時，底盤代號為G32的6系GT于2017年上市。雖然它的名字叫6系Gran Turismo，但實際上是5系GT的后繼車型，和原來的6系關系不大。5系GT雖然叫做5系，但使用的是F01那代7系的底盤，跟5系關系不大，而G32這款6系GT使用了CLAR平臺，和G11這一代寶馬7系使用相同的底盤。第三代寶馬6系在2018年停產以后，由復活的8系來代替。
 
外觀方面，各個廠家對于GT的定義都不一樣，也會做出不同的詮釋，6系GT就是一款適用性和舒適性都做得很好的跨界車。它的車身高度介于SUV和轎車之間，有溜背造型，但是車身比轎車要高，又是大掀背尾門，后座也支持放倒，放倒后是全平的地臺，所以后備箱空間會比溜背轎車大很多。6系GT有四個無框車門，喜好與否就見仁見智，但是每次開關門要小心點，磕碰容易損壞。
 
6系GT在剛發布時，有3.0T車型，但是隨著國六標準逐漸接近，2019款只剩下2.0T車型，使用B48渦輪增壓發動機，全系都是高功率調校，最大258馬力，匹配采埃孚8HP50Z 8速自動變速箱。這套動力總成已經比較成熟了，寶馬對于采埃孚這套8AT的調校可以說是業內首屈一指，換擋速度、換擋邏輯和換擋平順性都不需要擔心。
 
在駕駛當中，容易察覺到的不足主要來自于車身較大的慣量，在過彎的時候能夠明顯感覺到車身的側傾，加上方向盤轉向阻尼偏輕，在駕駛時方向盤和轉向之間有隔絕感，給人的信心不太足夠，和以往強調駕駛性的寶馬車型有較大差距，在駕駛性方面存在明顯短板。
 
懸掛方面6系GT全系標配空氣懸掛，但是濾震質感和GT兩個字有差距，因為它依舊使用了失壓續跑胎，較硬的胎壁導致細碎震動過濾得不太貼服，胎噪也較為明顯。使用失壓續跑胎可以減掉后備箱的備胎，如果換了舒適取向的軟胎，問題也不大，只要有補胎劑和打氣機就可以了。
 
內飾方面，屬于寶馬的正常發揮，做工和材質都很優秀，選擇的難點在于顏色，干邑色雖然經典，但是觀感比較普通，黑色太過低調，象牙白夠優雅但相對來說不太好打理，綜合起來最佳的選擇是摩卡，雖然低調耐臟，但是又能看到足夠的細節，顏色也比較獨特，屬于低調中帶點奢華的配色。
 
作為一臺以GT命名的車，6系GT的乘坐舒適性確實非常優秀，前排座椅有電調腿托，頭枕也是電調，坐姿比轎車高一些，后排座椅舒適性也很好，坐墊長度足夠長，靠背角度也比較躺，只是因為它是后驅車型，中間地臺隆起比較高。
 
可靠性方面，由于6系GT銷量并不高，國內的投訴量很少，美國《消費者報告》也沒有具體可靠性數據，只給出3分的可靠性預期，這個評價算是一般。
 
安全性方面，寶馬6系GT在2017年參加過E-NCAP碰撞測試，獲得5星評價，乘員保護85分，表現中規中矩。
寶馬6系GT測評報告